生意这种东西，是有级别的。
这种级别，会随着资金、人脉、资源、眼界以及思路的上升而逐渐上升。
赚钱也是如此。
从最早的冷饮厂，到后来的房地产，手机，汽车，金融等等，一路走到现在，赚钱的速度也是在逐渐升级的。
一瓶冷饮的利润5分钱，一个手机的利润500元，一辆汽车的利润3万元。
随着各种条件逐渐饱和以后，那么赚钱的手段也会变的更多。
就如同此时的江洋，考虑的东西亦是如此。
海运这种东西，门槛说高不高，说低不低。
但是要想真的搞出名堂，赚到大钱，还真不是一般人可以做的到的。
首先，海运的航线就需要各国复杂的关系处理，尤其是一些特殊海域的海军也要有交道。
因为有些关系要是有了，甚至可以少走好几天的海程。
一艘超级巨轮，几天的海程要剩下一笔相当巨大的费用。
其次，就是要保障一定的业务量。
货轮再大，可以装的集装箱再多，总要有货物拉，有人付钱才可以。
不然跑空船，那铁定是死亏的。
如今跨国贸易还未成熟，国际物流本就是一个待开垦的市场，像是那些超级巨轮，不可能每一次都拉满货物出行的。
真想达到理想状态，除非手上有着非常多甚至非常优质的渠道才可以。
其次，就是很多海域上都有那些丧心病狂的海盗。
绝大多数货轮或者油轮在路过一些海盗经常出没的海域时，都会雇用一些类似于雇佣兵团的队伍在船上，以保障遇到海盗的时候可以保护船员以及船上的货物。
黑鹰保全公司的服务就有这么一条。
像是外面那些训练的特战员们，有一大部分都参与过保护船员的业务。
江洋现在的规划和目标想法已经出来了，但很多东西需要一步步去铺垫。
就比如说航线和业务问题。
这段时间，他一直在布局整个东南亚地区的规划。ap
此时，江洋已经把东南亚几个国家当成了他的主要战场。
从他设立的这些公司就能看的出来。
谁都想赚那些比较稳妥，稳定的「大」钱。
江洋之所以把一个小目标设立在海运上，就是看中了这种项目稳定，利润巨大。
跑一趟就可以赚上亿甚至数亿，这种钱要比卖手机卖汽车甚至卖房子痛快多了。
关键是：自由。
如果可以把东南亚向外辐射的各大海域物流掌握在手里的话，那么这意味着他手里掌握的东西会更有力一些。
资本的力量也会有一个质量上的提升。
那时候他不仅仅有钱，而且有能力去左右很多东西。
可眼下的问题是，来到东南亚以后花钱花的太多了，现在手里的现金有点跟不上了。
跟老挝签订的国家级战略合作公司投入的那八个亿人民币，仅仅是个敲门砖而已。
说是万亿级老挝基普，听起来是个天文数字，那也仅仅是对这个小国家来说是个天文数字。
在江洋看来，这八个亿还没给江甜存的零花钱多。
后续的机场修建，公路，铁路等太多的项目，全部都是非常烧钱的。
从美國买的那些飞机也只是付了一半的订金，答应年底把尾款结清。
到了东南亚以后，又是投资公司，又是什么航空，航海，石油贸易等各种公司乱开一通，嘁哩喀喳几十个公司开起来了，大量的招兵买
马，又是一笔巨款，而且每天都要烧钱。
还有从naia调来的3500个弟兄。
这些人打架的时候真管用，但是用钱的时候那也是真的不含糊啊。
一个字，钱。
两个字，费钱。
75亿美金在别人那里来说可能这辈子都花不完，甚至想破了头皮都不知道怎么去花完。
但江老板何许人也。
人家不仅分分钟就能花完，而且明显这点钱烧的不够用了。
李燕算了一笔账，以目前江老板支开的这些个摊子，几乎每天就要烧掉近5000万美金。
每天。
也就是说，从现在开始，如果半年内还没有大笔资金进账的话，那么江老板很有可能有破产的风险。
这还得是江老板不再「发病」的前提下。
在李燕看来，江老板最近确实没少发病。
自从出了国，他算是彻底放飞了自我。
放眼投资的项目，几乎全部是些「国营」项目。
比如东南亚国家的一些高速路，火车，机场之类。
这意味着以后人们无论是开车，坐火车或者买飞机票，他江老板都能分得一部分利润。
130元钱一张火车票，利润100元，江老板分走60。
听起来很美好，很可观。
但现实很骨感。
因为这些个小国家太穷了，就算他们开车的，坐火车和飞机的人多了，想要指望着这些收益收回成本，那至少也是好几年以后的事情了。
最关键的是，远水解不了近渴。
还有那些从naia弄来的「老外」们。
这些人天天吃饱了就训练，子弹不要钱一样的
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