准确的说，是湄港财务部有钱了。
当码头的货轮朝着海洋彼岸出发的那一刻，湄港海运公司以及蓝鲸集团账户上的数字就一直在保障。
只不过单只货轮的收益并没有预计的那么乐观。
主要有两个原因。
第一个原因是因为订单数量的问题和交货时间问题，无法让货轮在短时间内达到满载状态。
比如10吨载重的货轮从澳大利亚发往阿拉伯，由于这两方面的问题，仅仅装载了6吨甚至不到承载量一半的货物就出海了。
订单很多，但时间参差不齐，并且全球分部的很散，无法把这些订单集中起来统一发货。
这导致湄港海运公司的收益大打折扣。
第二个原因就是海盗了。
据不少船长通过gps卫星信号向湄港发出了信息，表示他们在行驶到一些海域的时候经常性的会遇到那些海盗的骚扰。
比如亚洲的马六甲海峡，又比如亚丁湾、红海、阿拉伯海和印度洋的一些公海区域，尤其是交界处的索马里海域。
而其中一部分海盗，正是由东盟下最大的印尼渔民组织而成的。
他们多半会以多艘武装渔船的方式悄悄靠近货轮，尤其是在漆黑夜晚或雨天。
这些海盗会凭借多年的经验在比较恶劣的环境中迅速攀爬到货轮上，趁着绝大多数船员反应不过来的时候就已经登录了货轮。
海盗们手里都是有武器的。
甚至他们手里的武器要比东盟大多数国家普通軍署的装备还要精良。
若是让这些家伙登录了货轮，那么劫持的命运就在所难逃了。
重则杀光船上所有的人，切断船上的gps，连船带货一起消失的无影无踪。
轻则团团围住货轮进行骚扰和谈判。
谈判的内容就是要钱、货物或者燃油。
如果船长答应这些海盗们就会放行，如果不答应则会进行持续骚扰，甚至进行火力打击。
海盗们都是成群结队，神出鬼没。
在茫然的大海上会突然出现，没有任何的防备。
他们像是早就踩好了点一般，对这些货轮的航线一清二楚。
又或者在一片海域内守株待兔，等轮船出现后一拥而上。
短短半个月内，通过卫星频率传达的求救信号已经多达上百次。
好在湄港的货轮有黑鹰特战员的战士们跟着，船上又配备了现代化武器，这才没有让那些海盗有登船的可能。
但劫持船只和杀人的事情没有发生，那些个海盗船的骚扰也是让船长们头痛不已。
为了减少没必要的摩擦和损失，船长们多半选择了缴纳一些「过船费」妥协。
如此一来，货轮整个航线的行程就会耽误些许时间。
从某种意义上来说，这也是一种损失。
且损失的并不是小数。
这两种情况很快引起了白承恩的重视。
白承恩立刻召议，打算就货轮无法满载运输以及如何解决海盗一事开一个专项会议。
一时间，全湄港大楼以及湄港海运公司的所有高层领导全部到会议室集合。
白承恩态度坚决。
他表示：5月、6月、7月是湄港订单的爆发时期，也是湄港海运公司赚钱的黄金时期。
无论如何，也要在这三个月来临之前解决海运公司目前的这两处痛点。
李燕也参会了，并且以财务部最高指挥官的态度给出了明确的支持。
开
会内容讨论的很清晰。
她表示为了解决湄港海运公司的这两个痛点，湄港财务部可以批出100亿湄港币的专项资金。
这笔专项资金是由湄港特区主席江洋亲自批准的，随时可以到账。
只要部门相关人员提出相关解决方案，钱随时可以打到公司部门的账户上。
湄港海运公司的策划部、运营部和销售部三大部门负责关于订单分散无法满载出行的问题，湄港刚刚成立的海署队伍则专门负责解决那些海盗的问题。
会议分成两个步骤讨论。
首先还是货物分散无法满载出船的问题。
有策划部的人提出：湄港的大大小小货轮虽然拥有近150只，但毕竟海运公司掌控的码头就有42个，加上那些其他各国合作的码头，每个港口绝大多数下都是停靠一只货轮。
关于无法满载出行这件事，其最主要的原因就是湄港为了垄断海运物流市场过度「接单」导致的。
比如像是阿根廷或者西班牙这样的小国，完全没有必要专门建立湄港自己的货运码头或是合作站。