去鹏城的路上，埃隆提起了和王吉福之间的一个趣闻。
“我怀疑他是否想要见到我。六月份的时候，我们曾经在媒体上进行过一场争论。”埃隆哈哈大笑道，“如果我当时知道你是迪亚比的股东，或许会私下解决和迪亚比之间的问题。”
李睿讶道：“我怎么不知道你们的争论？到底是怎么回事，是你先挑起的战争吗？”
埃隆摊手道：“前些年我或许还需要靠挑起战争来为特斯拉增加关注度，但你觉得现在的特斯拉需要吗？只有那些正在追赶特斯拉的企业，才会每天把特斯拉挂在嘴边。”
李睿觉得挺有道理，星瑞发展的过程当中就成天把企鹅和阿狸挂在嘴上，特别喜欢碰这种知名企业的瓷儿，当时若不是跟企鹅打了个上亿元的赌，瑞信可能不会发展的那么快。
等星瑞发展起来了，成为四国军棋之一了，也就不再碰瓷了。反而是各种小企业想要开展业务的时候，争先恐后的往星瑞身上碰。
等李睿问过之后，才知道发生了什么。
今年六月份，迪亚比开了一场股东大会，当时李睿在忙其他的事情而且希望保持低调并没去参加。
会上有股东向王吉福提问，问迪亚比既然在新能源电池和整车制造上都有比较强的技术储备，为什么不能像特斯拉一样开发新型纯电动汽车。
王吉福便抛出了一番当时听起来有些吹牛皮的言论，他说迪亚比没有制造出特斯拉那样的电动汽车不是造不出来，而是不急于造，还说特斯拉没什么技术含量，只是在推广纯电动车和培养消费者习惯上起到了不错的作用。
最后王吉福还说，如果铧国家庭对于纯电动车的消费启动，迪亚比分分钟就能制造出特斯拉来！
牛皮这种东西，自己人吹吹无所谓，谁也不会当真。
偏偏有人把这话泄露给了媒体，又有好事的记者漂洋过海去问埃隆对王吉福的话有什么看法，埃隆当然要给出回应。
埃隆对记者说特斯拉从来不曾把迪亚比当作竞争对手，不只是迪亚比，也包括日产leaf，通用volt，宝马芝诺和福特fusion在内的其他电动车品牌，因为特斯拉和其他车企的定位不同。
结果记者发新闻的时候，也不知道是有意还是无意，没把埃隆后半句话带上，只发了前半句话，新闻标题和内容就变成《特斯拉从未将迪亚比当作竞争对手》。
这下激起了好事者的围观，很多人都认为埃隆太不礼貌，迪亚比方面也传出老王非常生气的传闻，反正特斯拉和迪亚比的梁子算是结下了。
李睿听完前因后果，笑道：“埃隆，你可以放心，老王不是那种睚眦必报的人。这种小事，只要酒桌上喝杯酒就和解了。”
事情的发展却不像李睿想象的那么顺利，埃隆到达迪亚比位于鹏城坪山的总部之后，确实受到了礼貌而热切的欢迎，但很快就在参观迪亚比技术陈列馆的时候和王吉福发生了争执。
双方第一个争执的点围绕在电池技术上。
特斯拉首款车型roadster使用的是松下18650钴酸锂电池，到了新车型models时，则换成向松下特别定制的镍钴铝三元电池，听起来是不是很高大上？其实就是普通笔记本电池的电芯，整整7000多节电池通过特斯拉独有的电池管理技术整合起来为汽车提供动力。
迪亚比则一直采用磷酸钒铁锂正极材料来制作电池，一是为了避开专利垄断，二是这种技术的安全性比较高，对于迪亚比目前专门制造的电动出租车和公交车来说，安全性需求是要远远高于性能需求的。
埃隆和王吉福为了哪种技术的电池更适合未来电动车的发展吵的不可开交，李睿一开始还勉强能够听懂些，后面干脆躲的远远的，不想被他们溅一脸唾沫星子。
好不容易两人平息了第一场争论，很快就又因为纯电动和双模电动哪一个更适合市场而吵起来。
埃隆肯定是纯电动车的拥趸，他甚至发表过言论，认为混合动力是种噱头，甚至可以归类到诈骗中。
“或者纯电动，或者汽油车，而不是混合动力这种不伦不类的混血产物！”
王吉福则是坚定的混合动力汽车的拥护者，对于纯电动车的需求始终抱以质疑的态度。
“铧国的用户还无法接受纯电动车，完全靠充电来进行里程续航目前是无法实现的。”
两人争锋相对，谁也不肯相让。
“特斯拉电池能量密度可以达到170wh/kg，迪亚比呢？我想，这个数字大概是迪亚比电池的两倍吧？”
“不好意思，你的信息已经过时了。迪亚比即将推出的秦，电池能量密度可以达到120wh/kg，而且安全性远远超过特斯拉所用的三元锂电池！如果我没记错的话，特斯拉今年已经发生了四起电池起火事件了吧？”
“你所说的四起事件，经过调查都和特斯拉的汽车质量无关。传统燃油汽车当中，每1300辆就有一辆会因为碰撞起火或者自燃，相比之下特斯拉有非常稳定的电池控制系统来管理电池的一致性和热量，安全性上要远超燃油车！而迪亚比的混合动力汽车，大概不需要这么高端的电池管理系统吧？”
“秦拥有15t发动
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