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瑞惠金融接手了整个西武。
它们卖掉了一些西武的资产，尤其是关停了和卖掉了一些亏损严重的滑雪场和高尔夫球场。
经过堤义明和瑞惠两次甩卖后，现在的西武总资产还剩下617亿美元，扣除商誉等虚拟资产的话，只有489亿美元。
总负债270亿美元。
负债比552。
听起来是不高，但如果计算利息的话，负债比将超过60。
而且前期堤义明为了偿还一些到期债务，还借了差不多50亿美元左右的高息贷款，这无疑加重了西武的偿债难度。
如果拉平的话，未来五年西武需要偿还的债务总额高达320亿美元。
再来看营收。
西武的营收分为两大块。
一块是‘西武百货系列’营收。
一块是‘王子酒店&度假村’的营收。
经过多年甩卖后，西武只剩下这两大块核心资产，其它的都卖光了。
先来看‘西武百货系列’营收。
之所以说系列。
主要是里面包含了很多以西武百货为核心的子公司。
比如西武铁道、西武巴士、无印良品和吉野家。
其实‘西武百货系列’之前的核心企业，并不是西武百货，而是西武铁道。
铁道就是地铁。
跟华夏不同，东瀛的地铁是允许私营的。
很多大型百货公司，像西武、东武、阪神阪急等等，扒开这些大型百货公司的皮，里面都是一家家地铁公司。
想要富先修路，这个道理可以说放之四海皆准。
当有了便捷的交通，财富也就来了。
这些地铁公司为了赚钱，就在地铁沿线搞开发，所以东瀛很多地铁站出口都位于百货公司、超大型酒店、体育场、公园等，都位于地铁站上盖。
西武就是典型。
西武百货、王子酒店，丰岛园、西武园两大游乐场基本都是如此。
经过多年发展，西武铁道现有路线的总长为1798公里，营业路线长1766公里。
主要分为池袋线系与新宿线系。
拥有各种类型车辆1238辆。
以及14个车辆基地。
只有地铁还不够，公交车，也就是巴士也是公共交通的必要补充。
所以除了西武铁道，还有庞大的西武巴士。
后者跟西武铁道一样，主要位于东京和琦玉县，运营通勤巴士、观光巴士、长途巴士，同时也出租巴士。
旗下拥有近1500辆不同类型的大巴车。
年营收40亿华夏币左右。
再加上无印良品和吉野家。
整个‘西武百货系列’五大公司加起来总营收突破百亿美元。
但西武铁道和西武巴士的营收有限，西武百货和无印良品的零售利润太低。
净利润只有155亿美元。
徐良放下笔。
整个系列，西武百货是绝对的核心。
近70亿美元的总营收占了全部营收的七成。
西武百货旗下两大系列。
西武和崇光。
西武主打高端百货，在东瀛拥有24家店面，基本都是自持物业。
香江和华夏内地的西武百货都是潘迪生的产业。
早在九十年代的时候，潘迪生旗下的迪生创建就取得了西武百货的海外经营权。
算上这些缴纳授权费的店面，西武百货总计有32家。
徐良对海外的西武百货不在意，甚至还有些庆幸。
西武百货在东瀛还有得赚，在华夏简直十死无生。
看着24家西武百货的资料，徐良忍不住心道。
“我倒要感谢堤义明了。”
这个雄心万丈的家伙什么都想争第一。
反应在西武百货上就是巨大的营业面积。
东瀛普通百货公司的建筑面积基本都在三四万平米，五万平米以上都算是巨大了。
但堤义明不一样。
池袋本店将近20万平米，涩谷店将近11万平米，大阪店10万平米，哪怕是最小的长崎店也有65万平米。
24家店面总计营运面积184万平米。
它们寄托了堤义明成为东瀛高端零售巨头的野心。
他几乎成功了。
在八十年代的时候，西武是东瀛高端百货第一。
可惜这个胜利果实还没品尝多久，就被美爹一纸广场协议打落云端。
不过对徐良而言。
这些面积巨大的百货公司，给了他足够的改造空间。
好好设计的话，成为主导周围五公里范围内‘一站式家庭购物和休闲娱乐’的商业中心，足够了。
反而是后期合并的崇光百货。
不同于地铁上盖的西武百货，崇光只是单纯的百货公司。
而且自持物业的比率也远不像西武这样百分之百，除了位于城市核心区的店面，其它都是租赁。
巅峰时的崇光百货在东瀛店面近30家，在海外还有25家。
2000年的时候，难以为继的崇光百货破产了。
然后被西武百货合并。
合并后的西武百货为了减少支出。
关闭了崇光百货旗下所有没有物业权的店面。
直接把东瀛国内崇光百货的数量压缩到了11家，海外也只剩下12家。
扣除海外那些只授权，不实际经营的店面。
整个崇光·西武百货，国内有33家，海外有21家，总计
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