没有经历过前世arj21和c919的人不会知道，华夏在适航取证上面吃了多少亏。
并不是说用了欧美提供的子系统，别人就会在适航认证方面给你开绿灯了。
空客和波音垄断生意做得好好的，怎么可能轻易让第三家参与进来？
未经easa和faa审定的型号虽然不至于卖不出去，但想找到国外的大客户也确实非常困难。
但最可惜的事情并不是从一开始就没有机会，而是明明有过机会，却没能抓住。
实际上，90年代末的时候，华夏已经跟欧洲多个国家的适航取证机构建立了相当不错的关系，本来是有机会趁着jaa重组为easa这个过程取得一些突破的。
不过，前世华夏在航空工业方面的积累确实过于薄弱，并不能像现在这样拿出什么欧洲方面急需的实用技术。
更重要的是，在原来的时间线上，世纪之交那几年，国内的民航工业，包括整个caac在内都正好处在被寄予厚望的md90制造项目半路告吹所带来的巨大动荡之中，在到底还要不要搞国产客机、搞什么样的国产客机，以及到底是向faa还是向easa的标准靠拢等事情上面摇摆不定。
最终完整地错过了这个时间窗口。
过了这个村，可就没这个店了。
等到多方拉扯之下的国产客机项目总算落地的时候，easa也早就已经稳定下来，并且建立了跟faa差不多的适航壁垒，根本不可能再留给外人什么操作空间。
而现在，由于常浩南本人在过去几个月中或有意或无意的操作，以及一系列黑天鹅事件的发生，一个从源头上解决此项隐患的机会，出现在了他的面前。
必须要成功！
在大方向和基本思路确定下来之后，剩下的就是具体工作了。
“我判断，从目前的情况来看，欧洲方面对于小常同志上次谈判过程中提出的，反客为主的想法，应该是会动心的。”
怀国莫打开面前第一次谈判的纪要，对众人分析道：
“不过他们肯定也会有所顾虑，尤其是顾虑咱们在结冰和防除冰领域的技术水平，这是整个计划的核心，也是欧洲方面完全无法控制的部分。”
这方面的问题，常浩南自然也已经有所考虑。
因此在怀国莫说完之后，他便接过了话题：
“必须承认，咱们华夏的航空工业总体水平不如欧美，所以从客观的角度出发，这种顾虑，或者说偏见，也算是有道理的。那么我们要做的，就是用事实去证明咱们的实力，消除他们的偏见！”
“用事实……那就是说，要直接给他们来一次演示试验咯？用我们的飞机，在sld气候条件下飞一圈？”
现在对于支线飞机对等互认这件事态度最为热情的就是易元和，毕竟这直接关系到他主抓设计的新舟60能否有一个好的销路：
“但这样的话，就必须得对新舟60做进一步改进才行，目前的防除冰系统设计还是只考虑了咱们新标准中的4类能力，也就是过冷液滴平均直径100微米，最大直径不大于200微米的情况。”
坐在另外一侧的林国范也补充道：
“不只是飞机的问题，一般来说，要是湿度大到能形成毫米级的液滴，早就下雪了，所以sld这个气候条件本身就可遇不可求，哪怕在五大湖区都很少见，现在又已经是二月中旬，几乎不可能在国内找到合适的试验空域。”
易元和听罢赶紧问道：
“那一般来说，要到什么时候才能出现符合要求的气候状况？”
“基本上只有每年10月末到12月末这三个月时间。”
已经持续追踪国内低空范围气象条件长达二十年的林国范几乎不假思索地回答道：
“而且很看运气。”
“但我们不可能再等十个月时间了，关于sld的适航标准修订是个火烧眉毛的事情，拖不到年末的。”
“不需要等到年末，或者说，不需要等自然形成的sld气候。。”
见到另外几个人你一言我一语已经把最关键的问题给提炼了出来，常浩南也就直入主题：
“没有条件就创造条件，我们可以人工制造一个符合要求的环境出来。”
如果搁在一般时候，下面应该已经开始议论这个想法了。
但坐在这里的所有人，至少所有技术人员都见识过常浩南在解决运8机翼结冰问题过程中所表现出的能力。
不仅有天马行空的想法，还有把想法变成现实的能力。
所以大家都在等着他给出进一步的解释。
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