这种挂载，非说是展示动力系统的性能，虽然也扯得上关系，但还是有点勉强。
核心还是结构设计的进步导致载荷能力上升，以及飞机本身的死重降低。
导致在原来的基础上又抠出来的三吨的载弹量。
达到了9吨。
当然，作为占据了挂载绝大部分重量的kab1500kr，其实是不太适合给一架单座战斗机去使用的。
大多数电视制导武器需要全程人在回路对弹药进行控制，极少数具备图像匹配能力的，也只是在最末端可以降低一下人的负担。
所以对于单座机来说，飞行员就只能把飞行交给自动驾驶系统，然后自己专心盯着多功能屏幕控制弹药。
训练的时候这当然没什么，但是实战状态下很少有可以这么安逸的时候。
尤其是华夏空军的作战想定中，对手普遍都有很强，或者至少也是可以一战的空中力量。
想到这里，常浩南向旁边的刘高卓问道：
“刘总，歼11b的双座型号，你们有没有相关计划？”
上一世，从歼11a到歼11b到歼11bs，每一个子型号其实都承担了不同的技术验证功能，算是小步快跑的研发方式。
所以在最后搞出了个外形和歼11bs相似，但属于集大成者的三代半战斗机歼16。
但如今的歼11b，除了航电系统还停留在世纪之交这会的平均水平以外，其它部分已经完全是三代半的形状了。
甚至于在设计的时候，就已经给换装更大功率、更高发热量的雷达和飞行计算机留出了电力以及散热余量。
等相关设备研发到位，直接换上去就行。
所以，在此基础上搞个双座型，就可以直接当作正牌的多用途战斗机来用了。
“你是说歼11bs？”
刘高卓神秘一笑：
“当然有。”
“不过，歼11bs，我们就不打算搞成和苏27ubm完全一样的的型号了。”
“哦？”
对方想要卖关子，常浩南也乐得配合：
“详细说说？”
苏27ubm，也就是苏27sm对应的双座版。
根据协议，苏霍伊和601所共同完成了改进版单座型的开发，歼11b和苏27sm之间只有部分机载设备存在不同。
不过，合同中并不包括双座型。
当然原理上讲，两者之间不会有很大的差别。
无非是加高座舱和尾翼，并且在飞控层面对过载进行稍大一些的限制。
但显然，刘高卓是准备来点花的。
“大的变化肯定不会有，毕竟还要考虑到部队使用过程中的易维护性。”
刘高卓回答道：
“但我们准备在歼11bs上使用侧杆操纵，只是暂时还没想好是激进一些，前后都用侧杆，还是前座不动，只把后座改成侧杆。”
这确实不算是个伤筋动骨的变化。
尤其是在翼面控制和发动机控制都实现电传化之后，操纵杆发出的其实是电子信号，所以单从技术上讲，搁在哪其实都无所谓。
但对于人的体验来说，差别就会很大。
设计良好的侧杆，如阵风，可以让飞行员获得全方位更舒适的操纵体验。
而设计不太好的侧杆，比如f16，就是妥妥的高手向操纵，萌新杀手，以至于被迫增加了双座教练型的比例。
“另外就是，常总。”
稍微停顿了一下之后，刘高卓继续道：
“你们航发集团，有没有在涡扇10基础上搞矢量推进技术的计划？”
“这個……”
常浩南没有马上回答，而是低头思索了片刻。
对方问的是航发集团。
但他作为总规划师，又是涡扇10的总师，在这件事上不说是一言堂，但至少也有一锤定音的影响力。
“只能说这是目标之一，但是还没有相关的明确时间表。”
最终，他还是给出了比较保守的回答：
“即便这一轮鉴定结束，涡扇10a/b两个基础型号也只是完成了设计定型，对于我们来说，当务之急还是准备生产定型，尤其是把良品率和产量给提上去。”
“刘总你之前不是也为这个事专门去京城找过我么，性能再好的产品，也得能保证产量才行……”
“……”
极限载荷状态下的飞机，本来也做不出什么花样丰富的飞行动作，能维持平飞和最基本的机动性就已经相当不错了。
而且，最大挂载和最大载油是无法兼备的。
就算是歼11b这样的重型战斗机，航程方面也会捉襟见肘。
所以，这次飞行展示也并没有持续太长时间。
飞机绕着北陵机场，在众人视野范围边缘徘徊了几圈之后，便重新出现在跑道尽头的上空。
从常浩南的角度可以看到，飞行员在进场之前还特地放掉了一部分燃油，以保证最大降落重量不超标。
即便如此，降落的时候，主起落架的液压结构也几乎被压缩到极限。
甚至常浩南通过望远镜，都能看到机翼微微颤抖了抖……
同样是用掉了大半条跑道的长度之后，飞机才缓缓停下，然后驶入滑行道。
又过了几分钟，才最终停在停机坪上，距离仪式举行位置不远的地方。
这下子，其它手头没有望远镜的人，也可以清晰地看到飞机下面的惊人挂载了。
尤其是一些穿着空军军装的同志，眼睛里面都在冒光。
8吨多的载荷是什么概念呢？
相当于挂着一架歼7在飞。
华夏空军目前装备的体量最大的作战飞机是轰6d，也只有9吨的最大载弹量而已。
实际因为没那么多挂架，所以最多的挂载方案也就是5-6吨。
而如今一架战术飞机甚至都能拿出同等水平的能力……
搁在过去属于完全不敢想象的事情。
看着眼前这架张牙舞爪，甚至流露出些许杀气的飞机，负责规划鉴定任务的几名代表突然觉得，自己设定的鉴定方案似乎还是有点保守了……
……
尽管仪式是在盛京举办的，但设计定型鉴定本身却要以镐京为中心开展。
毕竟试飞院就坐落在这里。
再针对不同的环境，分别前往海拉尔、日喀则和陵水等几个典型气候下的机场完成部分科目。
所以，鉴定任务正式开始之后的第二天，一行人便分了几个批次，和参与试飞的三架飞机一起，转移到了镐京。
常浩南本人其实已经有一阵子没到过这里了。
这次过来，发现阎良机场跟几年前相比，已经有了不小的区别。
至少远处的塔台，还有跑道设施，都明显能看出来经过了翻新。
一架涂着试飞员彩色涂装的伊尔76运输机，正停在不远处的地方。
机身侧面刷着“760”三个黑色数字。
而如果仔细看的话，还能发现这架飞机跟普通的伊尔76不同。
它只有三台d30kp2发动机。
左翼内侧位置，是一个形状明显不同的吊舱。
身为重生者，常浩南当然知道这架飞机的身份。
属于华夏试飞院的760号飞行试验平台。
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