其实章亮平很好奇，为什么x后面不接上y，而是直接跳到z。
不过经过一番天人交战，他最终还是决定不向领导问这种问题。
执行就完事了……
总之，常浩南的意见，在第二天的班子成员会议上获得了一致通过。
这样一来，“猎鹰z”公务机项目的四个主要参与方，就算是达成了共识。
当然，这次的猎鹰z是正儿八经的民用项目，所以合作签字仪式还是要搞一个的。
在巴黎。
集团方面最终决定派副总经理林左明同志为代表参加。
而达索方面显然很急着开工，所以一切流程从快从简，最后把时间敲定在了……
五天之后的9月11号。
在会上听见这个消息的时候，常浩南差点就没绷住。
怎么说呢……
这个发布会，恐怕大概率是引发不了什么关注了。
毕竟，常浩南这些年来已经尽最大努力，避免了自己对中东地区产生太多的直接影响。
那件事情没道理偏差出太远来。
他之所以上個月就把大多数耗费精力的事情给处理完，也就是为了等着这一波，看看会不会有什么趁乱渔利的机会。
只不过，中间突然被法国人上了一波强度。
超短激光加工，目前毕竟还处在原型机验证阶段。
除了包括常浩南在内的极少数人以外，其实并未掌握针对被加工材料的特性具体设定加工参数的方法。
实际上，即便是常浩南，也只能大概确定一个方向，然后再进行具体的加工测试，一边积累数据，一边确定工艺细节。
而m88作为一种底子是法国，或者也可能有美国血统的发动机，在材料使用方面和涡扇10自然存在亿些区别。
也就是说，在给m88-3发动机加工涡轮盘和涡轮叶片之前，还需要常浩南亲自负责相当一部分工作。
好在刘永全的工作效率还没有快到常浩南那个程度，加上原型机数量不多，斯奈克玛自己也可以用电化学加工勉强应付，总算是给常浩南留出了些许空闲。
不过，如果不从马后炮的角度来看，2001年的前八个月，其实颇为风平浪静。
因此，能提前预知到将会有大事发生的人，终究是极少数。
在常浩南这边已经准备好吃瓜的时候，受到他影响的诸多项目，却还在以不同的形式推进着。
……
秦省，镐京。
在距离镐京机场围墙数百米的距离之外，有一伙手里拿着相机的年轻人，正蹲在一处稍有些高度的土坡上，时刻准备按动快门。
通过高倍镜头，他们已经能够依稀看到，一架已经刷上了灰色涂装的战斗机，正在试飞中心的停机坪上进行着起飞前的最后准备。
只是这里的视野实在太差，很难拍到非常通透的机场内部照片。
所以，这几个人已经在这蹲守了两天功夫，只等着那架飞机升空——
由于城市规模的不断扩张，以及近两年网络的飞速发展，不少位于蓉城的吃瓜群众早就提到过，有一种过去从未见过的新型飞机，正在进行密集试飞。
前不久，又有目击者看到，这种外形奇怪的飞机出现在了镐京。
他们此行前来，就是为了捕捉到一张清晰的照片。
实际上，作为长期关注华夏航空产业的人，仅凭其鲜明的设计特征，就不难猜到远处那架飞机的型号。
应该是一架歼10。
只不过，和在前年的50周年国庆阅兵，以及上个月巴黎航展中亮相过的那个版本不同，这架飞机不仅使用了不可调节的dsi进气道，而且整个机身也不复之前的纤细苗条，变得富态了不少。
尤其是老型号上标志性的“蜂腰”，已经被更加圆润的设计所取代。
显然，这是一种以歼10为基础的改进型，仍然具备歼10身上的绝大多数特征。
但改进幅度确实非常大。
有点类似于f18c/d到f18e/f，或者f16到f2那样脱胎换骨的变化。
而这一切似乎意味着，歼10身上原本承载着的空优、乃至空中拦截功能正在弱化，转而向更加全能的方向发展。
“从这个角度看上去……机身截面好像有点ef2000那个意思？”
其中一个人把眼睛从双筒望远镜后面拿开，对旁边正准备操作相机的同伴问道：
“反正是比以前了胖很多……”
后者见飞机暂时没有起飞的意思，也转过头来，低声反驳道：
“这怎么能叫胖呢？”
“明明是原本十六七岁的少女发育到二十多岁的那种感觉，这叫成熟美，你还太小，不懂这种感觉……”
此人显然是个老司机了，这段描述也获得了同伴们的一致赞同。
作为资深卧草党，几个人的隐蔽装备及水平堪比职业侦察兵。
除非贴脸，否则很难注意到草丛当中有什么异样。
这也正是他们屡屡偷拍得手的最大依仗。
而在敌暗我明的状态下，围墙内忙碌着的工作人员显然无从得知，自己已经被人纳入到了取景框当中……
此时，他们正在热火朝天地给这架编号为1007的歼10挂载测试装备。
一部通体与机身同色的圆柱体吊舱。
在飞机周围，还有不少来自洛邑613电光设备研究所的技术人员，正在对这部吊舱进行最后的调试。
毫无疑问，这正是常浩南通过m88发动机项目，从泰雷兹集团那边薅过来的好东西。
达摩克利斯吊舱。
按照合同，华夏是要引进全套技术，对这种吊舱进行国产化的。
只不过法国人也不是傻子，深知不见兔子不撒鹰的道理，这会m88-3都还在开发当中，m88-4更是八字没一撇，显然不可能这么快就把家底都给抖落出来。
但为了表达诚意，他们还是让泰雷兹专门生产了几部开放数据总线的吊舱硬件，这样华夏就可以自行将吊舱安装在自己的飞机上面。
顺理成章地，这一任务被交给了隶属于航空动力集团的洛邑613所。
这才有了今天这次测试。
而1007号载机，则是双座型歼10as的第一架原型机——
单座型的歼10a已经进入了小批量生产之前的最后阶段，实在腾不出手来做测试了。
况且这种还要看吊舱的测试任务，还是交给俩飞行员的飞机更合适一些。
对于试飞院来说，伺候歼10a的工作已经算是轻车熟路。
跟小步快跑，每个型号都有不同的歼11不一样，歼10的单双座型号之间技术状态几乎完全一致，搭配无需在维护过程中爬上爬下的下置机匣发动机，对于地勤人员来说体验非常友好。
十几分钟之后，613所的技术人员完成了对吊舱的最后检测和调试，与地勤人员一起，从飞机周围撤离。
作为“身宽体胖”之后带来的优势之一，歼10a的机体内有充足的空间安装一部辅助动力系统（apu），因此并非每次启动都需要电源车和气源车的辅助。
机舱内，位于前座的飞行员宁松涛按照手册，开始了飞机的自启动流程。
随着机背上的apu排气口舱盖打开，一团微弱的火焰从中喷出，涡扇发动机特有的尖啸声迅速由弱到强，传入现场每一个人的耳中。
发动机开始工作之后，1007号机的电气系统迅速启动，在很短的时
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