而就在常浩南给竞争对手挖坑的同时。
法国，巴黎。
他的合作伙伴们，此时也正陷入到纠结当中。
达索集团的一间会议室里，几名工程师正在按照惯例，向塞尔日·达索和查尔斯·艾德斯坦纳二人汇报猎鹰z公务机各个组成部分的开发进度——
尽管项目算是四家企业合作开发，但毕竟飞机的总体规划和设计都是由达索负责，所以在具体工作上，他们确实占据了类似国内“主机厂”的地位。
首先开口的，是一名负责和斯奈克玛集团联络的技术人员：
“目前，斯奈克玛和华夏的航空动力集团已经正式确定了研发时间表，新的发动机系列将被命名为sea，根据推力不同，目前预设为sea350、sea500和sea650三个基础型号，未来还可以在此基础上，对推力进一步细分。”
“三个型号……是并行开发么？”
艾德斯坦纳关切道。
在他的规划中，猎鹰z应该是一个在两年内就首飞的短平快项目，因此不应该把摊子铺得太大。
好在，对方摇了摇头：
“不是，优先推进的是推力最大的sea650，也就是推力65吨的型号，用于适配我们猎鹰z项目中体量最大的z9方案。”
艾德斯坦纳总算放心下来。
z9方案，是全系列产品中体量最大的型号，也是他准备首先推出的型号。
40吨级别的最大起飞重量，甚至已经接近了华夏那边的c808支线客机。
作为一架公务机，属于绝对的巨无霸。
相应地，其航程也达到了12000公里以上，满足跨洋飞行的一切要求。
甚至可以从巴黎起飞，不经过加油直接到达美国西海岸。
当然，实际操作中，其实很少有人需要进行如此夸张的飞行。
但为了和占据优势的竞争对手——主要是庞巴迪以及湾流相抗衡，达索必须要打造出一個标杆产品。
就像空中客车一定要开发a380的道理一样。
我可以不卖，但不能没有。
“不过……用m88的核心机去掉加力，搞65吨级的民用发动机……”
坐在会议桌首位的达索把吸到一半的雪茄拿在手里，紧接着问道：
“这个开发进度，真的能和我们对上么？”
也不能怪达索有这种担忧。
所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳。
m88发动机差点把阵风给坑死的教训还历历在目，确实很难让人不往坏的方向去想。
刚刚汇报的技术人员没有马上回答，而是沉吟了片刻。
主要达索这个问题……
不好回答。
他只是负责联络而已，又不是发动机设计人员，自然不可能给别人的工作打包票。
但身为打工人，老板的顾虑你又必须得考虑……
因此，沉吟片刻之后，他选择从侧面进行解释：
“我听说，为了保证研发进度，华夏方面的团队负责人否决了斯奈克玛想要参与热端研发的要求，只是让他们参与了风扇和机匣部分的设计……”
这意思很明显。
把阵风给坑了的斯奈克玛您信不过，那把阵风给救回来的您总该信得过了吧？
不过，此人也是对情况一知半解。
因为否决斯奈克玛要求的，实际上并不是刘永全。
而是常浩南——
前世他虽然没有和法国人直接进行过合作，但也看过不少相关资料。
总结来讲，就是法国人不擅长热端研发。
法俄联合研制的sam146发动机，就因为热端设计缺陷，导致实际大修间隔只有预期指标的一半甚至三分之一，而且可靠性也存在隐患。
有过这种前（后）科，常浩南自然不放心让斯奈克玛介入太深。
好在，一些细枝末节上的错漏并不会影响到这一解释的说服力。
达索没有继续问下去，只是点了点头，然后重新叼起雪茄。
眼见有关发动机的话题告一段落，艾德斯坦纳重新接过话头，朝会议桌对面示意了一下：
“布劳迪，说说航电系统的情况。”
被称为布劳迪的工程师推了推眼镜，接着坐直身子回答道：
“泰雷兹集团过去本来就是客机航电和飞控系统最主要的硬件供应商之一，所以在这方面没什么障碍，甚至绝大部分硬件都有立等可取的货架产品。”
“所以，他们目前的全部精力集中在对底层软件程序的开发上，我们公司有一个大概50人左右的技术团队，正在泰雷兹那边配合他们，目前虽然还没有什么实际进度，但已经用一台旧的猎鹰900飞行模拟器搭建了测试平台，计划明年3月之前对第一个版本进行测试。”
“……”
……
“呼——”
听完一整轮汇报之后，艾德斯坦纳长长地呼出了一口气，整个人也放松地向后靠在椅子上：
“看起来，我们的这几个合作伙伴，应该可以跟上我们预设的时间表，在2004年之前实现猎鹰z首飞。”
“那么接下来，我们就按照原定计划……”
就在艾德斯坦纳彻底放下心来，准备撸起袖子大干一场的时候，一个略显浑厚的声音突然打断了他的侃侃而谈：
“等一下……”
艾德斯坦纳只好停了下来。
循着声音的来源看去，他注意到刚刚说话的是迪迪埃·卡索雷。
达索空气动力学部门的负责人。
“卡索雷博士，你有问题？”
“是的。”
卡索雷点点头，有些无奈地翻开面前的笔记本：
“机翼……计划用在猎鹰z上的新型高速机翼……”
“开发过程出现了一些……或许有些严重的问题。”
短短一句话的功夫，卡索雷的额头上已经流下了些许汗水。
因为还没等他说完，会议室里面的气氛就变得焦灼起来。
尤其是刚刚还一副自信模样的艾德斯坦纳。
他之前一直在担心，飞机的几个重要子系统是否会耽误整机的研发过程。
所以，刚才听完其它几组联络人员汇报之后，才会有如释重负的感觉。
然而，还没等他高兴太久，竟然发现……
一顿指挥猛如虎，结果最后出问题的是自己……
这就比较尴尬了。
会议室里的众人或是低头或是仰首，总是纷纷移开视线，不去看脸上一阵红一阵白的艾德斯坦纳。
反倒是旁边的达索，表现得还算正常。
毕竟尴尬的不是他。
至于这个问题本身……
达索并不觉得，一个才正式开始两个多月的项目，能整出什么惊天大乱子来。
了不起就归零重来嘛。
因此，他代替艾德斯坦纳问道：
“先别急，说说具体情况如何，以及有没有可能的解决方案？”
卡索雷此时正掏出手帕擦汗，听到老板提问，连忙回答道：
“前些天，我们按照惯例把有关新型机翼设计的工程文件发给各个合作伙伴的负责人员进行备份。”
“本来这只是个每周都会进行的正常操作，结果过了大概两天，突然有人给我们回了封标着紧急的邮件，里面说出我们使用新方法完成的建模和设计计算有错误，还提供了详细的验证方式。”
“然后……”
“然后我们就按照他的说法测试了一下，发现……果然有问题……”
“计算过程中出现了剧烈的震荡，虽然最后没有发散，但是结果的可靠性和精度恐怕已经……没法保证了。”
听完这段描述，艾德斯坦纳突然感觉到一阵头晕目眩。
飞机设计，在真正落实下去之前肯定要吹风洞的。
而他计划中争分夺秒的基础，就是用高完成度的初始设计来压缩在风洞环节进行试错的时间。
但如果设计过程的计算精度都没法保证……
别说压缩了，没准直接把设计方向带跑偏，反过来还不如直接靠经验慢慢尝试。
“有没有解决方案？”
他赶紧追问道。
“我们之前提交的开发周期，是按照新算法可行的前提来估计的……但现在是整个数值计算工具都出了问题，所以光靠我们……恐怕很难在短时间内解决。”
卡索雷觉得自己人都要麻了。
谁敢想，sol会把缺失一部分功能的软件直接发售出来，而且在计算前还完全没有任何提醒？
他强迫自己做了个深呼吸，勉强稳住心态，然后继续道：
“目前，最稳妥的办法是换回传统设计的老翼型，但巡航速度就会降低到和竞争对手类似……大概900km/h的水平，航程也会减少大约3左右。”
“当然我们也可以更换计算工具和计算方法，从头另起炉灶来设计新机翼，不过进度上……会有至少4-6个月的影响。”
艾德斯坦纳一时间无从抉择。
在机翼设计上应用比较激进的sol新软件，这是经过他签字同意的。
而现在激进出了问题，那至少不能把责任全推到自己部下头上去。
他又不是英国人。
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