实际上，一直以来困扰常浩南的，主要是国产飞机的谱系过于不完整了。
除去c909和运8以外，还能勉强作为空中平台的，就只剩下新舟60和c808
前者乍一看好像和e2c的平台差不多，但其实体积比e2c大了一圈，根本没办法上舰。
要是作为纯陆基平台…
本来就只有2000沾边的航程，再背个大天线，还没有正经客机那样可以改为油箱的超大行李舱…
那性能可实在是太抽象了 而后者和运8一样，本质上更适合作为一机通吃的中型平台，而不是高低搭配当中的低。
比如目前在研的反潜巡逻机和电子侦察/电子干扰机，从一开始就选上了c808。
然而就在刚刚，他发现自己似乎走入了一个误区。
因为最开始规划预警机平台的时候还是1998年，所以当时自然而然地只想到了这几个已经或者即将国产的型号。
后来常浩南虽然也和预警机项目产生过几次联系，但要么是想到了新的雷达技术，要么干脆就是测试软件或者算法。
总之都和飞机本身无关。
所以也就没系统性地重新考虑过这件事情。
但今天，常浩南趁着郭林引出的话题仔细一想，突然意识到情况相比5年前已经发生了翻天覆地的变化。
这种变化除了体现在技术上以外，还体现在外部环境上——
过去，咱们是缺少核心技术，所以害怕被单方面断供。
但现在…
想想nh90直升机 想想m883发动机。
再想想遄达900…
你重新说一遍，谁怕谁断供？
华夏在世界产业链当中的竞争力，早已经不再是，至少不只是巨大的市场潜力和低廉的供货成本。
而是实实在在地有了无法被替代的核心技术。
在这种情况下，自用型号暂且不论，至少外贸产品，完全可以把思路放得更开一些…
不说别的。
法国人难道不想要自己的预警机嘛？
海军因为要考虑舰载所以确实没办法，只能采购e2c。
但空军当年选择e3f，争议还是不少的。
这个型号除了载机平台更换了性能更好的发动机以外，跟二十年前的e3a并没有本质差别。
而报价则是结结实实的来到了近5亿美元。
进入新世纪后，觉得e3f性能有些过时的法国空军开始寻求技术升级。
结果又要被讹一笔大的。
此外从需求上讲，以法国空军的规模和任务，也根本不需要e3a这种体量的型号。
不光是常浩南这么想，就连法国人自己都这么想。
一直以来，关于把e3f退掉，换成爱立眼的声音就没断过。
并且到常浩南重生之前那会，他们也确实这么干了。
那既然连瑞典货都能买，猎鹰z如果拿来作为载机，至少和nh90一样，名义上可以算作法国自行生产…
至于指挥系统和数据链，本来也是选装部分。
回去用自己的就完事了。
反正就算是e3f，也是法国空军单独运营，并没有接入到北约的通用指挥系统当中…
不仅如此，在销往第三国的时候也能占到一些便宜。
至少不会因为华夏战机的用户较少而吃亏。
想到这里，刚才还有点昏昏欲睡的常浩南瞬间就不困了。
眼下这会，刘永全正好在法国跟踪sea650发动机的测试情况。
正好可以让他试探一下对方的态度。
毕竟，猎鹰z的总体设计还是属于达索的。
而要在其基础上改装特种机，没有原始设计方案显然是个大麻烦…
几天后，法国。
弥漫在中东上空的战争阴云，几乎完全没有对欧洲产生影响。
至少现在还没有。
甚至于，因为并未出兵参与到震慑行动当中，因此法国的吃瓜群众总体上是以看热闹为主。
正常的生产生活也并未受到影响。
当然，老欧洲嘛。
所谓“正常”的生产生活，其实也未必很正常…
比如原计划在2003年1月首飞的猎鹰z原型机，尽管看上去一切正常，但还是在不知不觉间就拖延了将近一个月时间。
好在地面上的准备比较充足，加之sea650本身就是相对成熟的设计，且法国人在客机试飞这块算是经验丰富，所以真正进入到试飞阶段以后，倒是没再出什么其它幺蛾子。
到3月下旬这会，基础科目就已经全部完成，开始逐步过渡到下一阶段。
也就是涉及到猎鹰z商业卖点的性能。
主要是三部分。
速度、航程，以及客舱安静性。
也是除了安全性以外，作为公务机最重要的几项性能。
安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试，不需要作为单独的科目进行。
而出于保证测试效率的考虑，航程肯定要安排在相对靠后的阶段。
毕竟12000km以上，足够从伦敦直飞京城。
甚至可以放到试运行过程中，作为宣传噱头的一部分。
就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种花样横跨大西洋一样。
所以，当前阶段的核心科目，还是最大飞行速度。
尤其是华夏方面设计的新型机翼，在此前进行的地面颤振测试当中，极限容许速度竟然达到了惊人的0990马赫。
比一开始拿出来的设计指标还要高。
当然，这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度，意思是再快就直接拉断了，并不是说飞机真的能以099马赫平飞。
甚至在试飞当中都不会触及这个速度。
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