事实上未来的电动车充电标准，主要分为美标、欧标和华夏的国标三种，对应电动汽车的三大市场。
除此之外，还有直流和交流这两种充电模式的区分。
在这个时间节点，这些地区的充电标准还非常早期，可以说并没有完全的固定下来，因此英伦汽车集团和特斯拉所组建的标准充电联盟，也是希望能够为之后的电动汽车的充电方面，争取话语权。
接下来，他们也会说服其他的车企加入这个联盟之中，至少华夏的南汽集团，也会参与到这个联盟之中，至于说比亚迪，巴伦也在派人同他们接触，希望他们也成为联盟的成员。
当然，即便是这样，也不可能说做到全球统一的充电接口样式，因为这种充电标准的制定，是非常复杂的，需要考虑各地不同的电网条件。
就比如说在欧洲，特别是德国，因为有三相电的需求，那么它们的充电接口，就需要相比其他地区来说有所不同。
而且也需要考虑到未来的快速充电需求，因此他们所制定的充电接口，也需要具备扩展性。
目前标准充电联盟所推出的第一版scc标准充电接口，是考虑到了主要国家的需求，具有整合性，可以适合在北美、华夏以及欧洲的要求。
也就是说不同地区的充电桩插头会有所不同，但按照他们的scc标准，电动汽车上会配备一个整合的接口，能够适应所有的插头。
接下来，特斯拉和英伦汽车集团将成立一家合资公司——标准汽车电网公司，这家公司将为标准充电联盟的成员车企的用户安装私人充电桩，并开始在北美和英伦的部分地区安装scc标准的公共充电桩。
除了阿斯顿·马丁同rimac automobili公司合作的超级电动跑车之外，英伦汽车集团也在针对混动汽车进行研发，接下来所推出的路虎和捷豹两个品牌的汽车，都会具备混动的车型。
……
“我们在日韩，特别是倭国的金融控制需要持续进行下去，不只是金融方面，在制造业方面，他们的产业也能够填补次贷危机后受影响的美利坚产业。”
听到巴伦的话，杰米·戴蒙沉吟道：
“那需要我们更深度的介入到倭国的金融之中，但也会让我们容易受到他们的影响……”
“难道之前我们介入的还不够深入吗？”
巴伦笑着说道：
“不要看现在倭国很听话，那是因为美利坚一直没有放松它脖子上的绳索，否则的话，不说珍珠港事件了，想想当初他们是怎么买下哥伦比亚影业和帝国大厦的……”
即便是因为自身的利益，巴伦也希望让倭国的经济继续受到重挫，这样他才能够更方便的去买下他们的一些产业。
特别是在制造业方面，比如荣耀电子虽然已经入股了夏普，持有这家公司99的股份，但想要进一步完成对这家公司的收购，也需要倭国的经济继续低迷下去，否则他恐怕只能够像原时空的鸿海一样，等到几年以后夏普的营收状况下滑严重之后才能够进行。
但等到那个时候，对于荣耀电子来说，夏普的重要性，就没有那么大了。
因此他还是希望能够说服杰米·戴蒙所在的摩根大通，以及高盛等“盟友”，继续对倭国的金融进行收割。
当然，像是杰米·戴蒙他们，也有自己的考虑，像是这种收割，其实还是依靠的“美元潮汐”下的背景，是需要周期性的进行的，顺势而为，才能令他们的操作事半功倍。
否则强行进行的话，其中的投入就要成倍的升高了——再怎么说，你吸一次血，总需要给他们恢复的时间吧。
“更何况现在还有更好的机会，希腊的情况已经非常危险了，不是吗？除此之外，意大利、葡萄牙这些国家也都在所难免……”
高盛集团的董事长劳伊德·布兰克芬笑着说道：
“据我所知，包括穆迪在内的评级机构，已经决定再次调低希腊等国的信贷评级了，再这么下去，希腊的债权将成为垃圾债权。”
在今年三月的时候，穆迪就已经将希腊的信贷评级连降三级，从ba1降至b1……
的确如同劳伊德所说，希腊的评级再下降的话，那么它们所发行的债权将成为垃圾债权，这也就代表着希腊在国际金融市场上的融资渠道基本就会被关闭了。
“这的确对于包括希腊在内的那些国家来说，是一个负面消息，但同样的，这种情况下，也更容易让希腊政府不得不接受欧洲央行和国际货币基金组织的苛刻条件，从而获得再一次的援助，因此可能留给我们的做空窗口，不会太长的。”
目前包括ds集团、渣打-美林集团以及一些华尔街资本在内的资金，从做空欧洲经济上面，已经获得了丰厚的利润。
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