虽然巴伦最终并没有给出投资孟买-德里高速铁路的确切承诺，只是表示需要在进行过英伦高铁2号线之后，再投资这个高铁项目……
但因为他所说的，都是实情，并没有任何的托词，因此最终辛格对于双方的这一次见面，还是非常满意的。
更何况本身孟买-德里工业走廊的计划，也不是短期内就能够开始的。
虽然说在他之前访问倭国的时候，倭国方面对于孟买-艾哈迈德巴德高铁线的承建非常积极，甚至他们表示能够承担这条高铁线路总投资的70以上的资金，但有了同巴伦的这一次谈话之后，辛格认为在这个计划上面，可以有另外的选择……
而且随着接下来另一个消息的传来，对辛格的这个态度的转变，也进行了佐证。
7月26日，庞巴迪公司宣布，他们的董事会已经通过了由阿尔斯通和卡文迪许信托等公司所组成的银团，对他们所提出的现金收购方案。
根据这个方案，庞巴迪公司将以220亿美元的价格进行出售。
其中庞巴迪公司的铁路部门，将同阿尔斯通的铁路部门进行合并，双方合并而成的阿尔斯通-庞巴迪重工集团，将成为全球最大的交轨集团。
而庞巴迪公司的航空部门，将同标准航空制造公司进行合并，合并而成的标准庞巴迪航空，将成为涵盖商业飞机（支线客机）、公务机以及大型无人机等业务的航空集团。
可以说这一笔收购震惊了全球，虽然说220亿美元的收购价格算不上太过于惊世骇俗，但这一笔收购，将改变全球轨交集团的形势，甚至航空领域也有了一些变化……
根据媒体的报道，在阿尔斯通同庞巴迪的铁路业务合并成为阿尔斯通-庞巴迪重工集团之后，他们在全球轨交领域将超越西门子，成为全球最大的轨交集团。
同时，阿尔斯通-庞巴迪重工集团也将占据欧洲区域列车领域超过45的市场份额。
在这笔收购被公开之后，欧盟反垄断机构就宣布，将针对阿尔斯通与庞巴迪铁路业务的合并进行相关调查。
一时间，许多人都对这一笔影响轨交领域形势的并购是否能够被欧盟反垄断机构放行进行了讨论，有多家报纸的相关评论认为，即便欧盟最终允许这一次合并，也必然会对双方的一些业务进行限制——比如强制这两家公司在合并后出售部分业务。
虽然说在此之前，巴伦已经从多方的渠道获得了消息，特别是从卡梅伦和法国总统奥朗德那里，得知他们同欧盟委员会主席巴罗佐会面的情况，对方对此给出了一定的承诺……
但他依然并没有就此准备“半场开香槟”……
在印度停留了几天之后，他同珍妮一起，乘坐德文希尔号抵达了华夏。
让关心阿尔斯通与庞巴迪铁路业务合并的一些人所注意的是，在巴伦抵达华夏燕京的当天，亨利·普帕尔·拉法热也抵达了燕京。
亨利·普帕尔·拉法热是阿尔斯通集团主要负责铁路业务的副总裁，他是直接从加拿大飞抵燕京的——在此之前，他参与了阿尔斯通所在的财团针对收购庞巴迪公司的谈判，并且被认为会是未来的阿尔斯通-庞巴迪重工集团董事长兼总裁的最有可能人选。
虽然说亨利这一次抵达华夏，名义上是对阿尔斯通在华夏的投资企业进行巡视，以及考察华夏高铁发展的经验……
但包括卡梅伦、奥朗德，以及欧盟的一些官员都明白，在这个时候，亨利·普帕尔·拉法热暂离同庞巴迪方面进行收购整合的第一线，去到华夏，并且同那位德文希尔公爵汇合，其中的意味不言自明——如果欧盟真的对这次合并不予放行，或者是提出其他的要求，那么恐怕这一次的考察，将确定英伦高铁2号线的华夏合作方了……
这当然是巴伦特意对欧盟方面施加的压力，毕竟行百里者半九十，这个时候他可不希望欧盟方面哪根弦搭错了，再让这一次收购的过程中出什么幺蛾子。
当然，令亨利·普帕尔·拉法热来到华夏，也不是真的只是做样子而已。
即便是这一次合并达成，为了英伦高铁2号线的完成效率，他也会在很多项目上同华夏的公司进行合作——只不过那样的话，在包括高铁列车以及一些相关设备上，能够交给阿尔斯通-庞巴迪重工集团，不过在项目的承建，以及整体项目的调度以及组织方面，华夏公司有包括京沪高铁在内大型项目的经验，已经比英伦要完善许多了。
况且，也只有将相当一部分项目的承建以及相关合作交给华夏公司，才能获得英伦高铁2号线相当高比例的华夏贷款——这些年来，华夏方面也乐于通过对外投资和贷款，来帮助他们的企业获得海外项目。
既然是这样，同华夏方面的合作，至少能够达成巴伦同对方的“双赢”。
再说了，与其贷款给阿尼尔·安巴尼这样的人，导致无法收回，那么华夏的贷款，还不如给自己，至少能够保证按时归还……
除了亨利·
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