“目前我们的发动机生产，在重新合并了考斯沃斯之后，在英伦和美利坚各有一个生产工厂，如果我们合资品牌在华夏的销售情况令人满意，将会考虑在华夏新设一个生产工厂。”
巴伦这一次是来到了密歇根州的考斯沃斯北美总部，作为他们同福特公司以及大众集团的收购协议的一部分，英轮汽车集团获得了已经被一分为二的考斯沃斯发动机公司，这将会是英伦汽车集团未来汽车发动机的主要平台。
事实上，考斯沃斯也是英伦的汽车发动机制造品牌，最初这家公司作为英伦赛车内部燃烧发动机制造商，在1958年由麦克海东青和基思达克沃斯创办，公司建立初期，人员均来自于莲花引擎有限公司的前员工和雇员。
不过这家公司后来多次转手，1998年，作为大众集团收购劳斯莱斯的附属品，考斯沃斯也归到了大众旗下。
但仅仅几个月，大众便将考斯沃斯一分为二，其中的赛车发动机部门转卖给了福特汽车公司――福特将其作为高性能引擎的研发部门，并为美洲虎f1车队提供引擎。
五年后2004年底，福特公司宣布美洲虎退出f1，考斯沃斯再次面临被转卖的命运，结果f1车队卖给了红牛，而考斯沃斯赛车发动机公司也倒卖给了美利坚冠军系列赛所有者凯文卡尔克文和杰拉德弗斯特。
但红牛车队后来宣布在2006赛季将不再使用考斯沃斯发动机，接下来陆续有许多车队也更换了发动机厂商，大都转而使用法拉利和丰田的发动机平台，因此考斯沃斯的赛车发动机生产公司面临危机。
这个时候，凯撒基金在收购福特公司的三个英伦汽车品牌成功后，顺便以不足一亿美元的价格从凯文卡尔克文和杰拉德弗斯特的手中，将考斯沃斯赛车发动机公司买下。
当初在获得考斯沃斯发动机公司之后，大众集团旗下的奥迪公司，将考斯沃斯一分为二，其民用车发动机生产及制造部门更名为cosworthtechnology，福特买回的比赛用发动机部门则称为cosworthracing。
但两家都保有“考斯沃斯”这个极具历史意义的名称。
值得一提的是，当时奥迪公司仅需要该厂丰富的发动机研发技术，所以当时同福特公司的协议中，年营业额2亿5000万美金的cosworthtechnology公司没有将“考斯沃斯”的商标授权于营利用途的权利。
cosworthtechnology发动机团队对奥迪车厂的贡献相当显著，最明显例子的就是用于奥迪s4、奥迪s6与奥迪a8上的那一具42升排气量v8发动机；用在s6时仅有340匹的动力输出，一由考斯沃斯团队接手，换上两颗kkk的低增压涡轮之后，动力立刻暴涨到450匹，最大扭力仅1950rpm就到达，一路延续到5600rpm为止。
考斯沃斯的功力还可在可变进气歧管上看出――s6的v8发动机上仍搭载两阶段式可变进气歧管，rs6则完全不需要。
虽然cosworthtechnology发动机厂的实力无可挑剔，但奥迪车厂仍迫于现实考虑而决定割爱，另一个原因是雇用超过1000名员工的cosworthtechnology远在英伦的北安普敦郡，与奥迪德国总部距离遥远。
因此cosworthtechnology也作为凯撒基金收购宾利的一部分，被他们从大众集团买下。
这样在英伦汽车集团成立之后，他们再一次将cosworthtechnology和cosworthracing进行合并，成为集团的全资子公司考斯沃斯发动机公司，为他们以后的产品提供动力系统。
而且英伦汽车集团旗下的阿斯顿马丁也有重返f1赛场的计划――阿斯顿马丁车队上一次在f1赛场上出现，要追溯到上个世纪中叶了。
1959年，包揽了勒芒24小时全场冠军与世界gt跑车锦标赛全年制造商总冠军后，阿斯顿马丁车队退出了方程式赛车赛场。
主要还是参加f1赛事，太费钱了，以阿斯顿马丁的实力，没有财大气粗的集团支持，是根本没法在f1赛场上混的。
不过现在英伦汽车集团需要重建旗下品牌的形象和知名度，像是阿斯顿马丁这种主要做超跑的品牌，在f1这种顶级赛事中露脸，对于品牌形象还是非常重要的――你都没有在f1里面获得好名字，甚至都没有出现，怎么让大家有购买你高性能跑车的信心呢？
还有就是，本身f1赛事就是掌握在巴伦手里的，他所拥有的先锋体育集团持有f1集团90的股份――要知道，新车队进入到f1比赛中，时机非常重要，最理想的状态下，是趁着每5-6年一次的f1规则大改，特别是动力单元规则进行较大改动的时候进入。
否则可能新车队即使进了赛道，也只有吃灰的份。
因为通常情况下，动力单元一年的使用经验可以带来第二年差不多40-60马力的增加，这些马力优势足以抹平空气动力学上一个层级的差距！
假如说是一个品牌，花了大把的钱到f1后每站比赛都被套圈，那么他们的民用车还怎么卖的出去？
现在阿斯顿马丁的机会就很不错，既会有英伦汽车集团每年超过1亿英镑的研发投入预算，也会有f1赛事方面，准备在
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