那是以前的，时间再往后推几天，也就是五月二十五日，瀛洲华航飞往航康的一架波音飞机，在飞到澎湖附近的时候，直接空中接替，飞机上连乘客带机组人员共计225人，全部罹难。
尼玛，也就一个来月吧，前后这就三起空难了，想想蛋子都麻嗖嗖的，就以唐伟东那个性格来说，他心里能不打颤嘛！
上边提到的，之所以在发生空难之后，相关部门效率贼快，甚至连安排带路上的时间，不到五个小时就从京城跑到了达利安，这也是有原因的。
因为就在一个多月前，也就是三月份的时候，兔家相关方面刚刚对兔家民用航空业进行了战略重组，重组这还没完成呢，就连续出现这种事，你说相关方面的脸上能好看吗？
这就像是在打他们的脸啊，甚至还有些否定这次民航业重组的意思在内呢！
今年不光对民航业进行了改革重组，甚至包括电力、电信等很多垄断了的行业，都进行了改革、优化、重组，某些方面的改革，逐渐深入到了肌理。
只不过民航业是相对影响力最小的，所以也是被“动手术”最早的！
上个世纪末，随着市场供需关系的变化，和国际航空业竞争的日趋激烈，国营属性的民航处境变得愈发艰难起来。
此时的民航状态是，“散、小、赔”，一点不夸张的说，兔家所有航空公司的、所有飞机架数和所有座位数加起来，甚至还不如美联航这一家公司的多。
而航空公司越小，其运营成本就越高，因此，普遍规模不大的兔家航空公司，就陷入了一种恶性循环当中，基本所有的航空公司的负债率都在80以上，有的甚至高达120，
这样的航空公司，如果放在其他地方，或者让他们去参与自由市场的竞争，估计早都该倒闭八百回了，但在兔家他们依然还就“顽强苟活”着，不得不说是一个了不得的“奇迹”。
相关方面也不是看不到这一点，一直给他们输血，总是背着这样的一个包袱也不是回事，所以，最终还是下定决心给他们“部分断奶”，对民航业整体进行改革。
针对的就是兔家民航业规模小，竞争不规范，产业结构混乱，以及一系列资源浪费等种种问题，进行相关改革。
比如，飞机利用率低，训练设备和系统利用率低，飞机航材库存成本高，尤其是人工管理成本极高等等，总而言之就是一个字，“太踏马浪费，浪费的程度令人发指”。
巨大的浪费之下，战略重组势在必行！
今年（零贰年）三月，相关方面批准了“民航体制改革方案”，改革的目的就是实行政企分离、管办分离，建立现代化企业制度，充分实行市场化。
到十月十一日，在民航总局直属的九家航空公司和四家服务保障企业的基础上，组建的民航六大集团公司正式在大会堂宣告成立。
这六大集团分别是：国航集团公司、东航集团公司、南航集团公司，这三大航空运输集团。
以及中民航信息集团公司、中航油料集团公司、中航空器材进出口集团公司，这三大航空服务保障集团。
国航集团公司是以中航国际航空公司为主体，联合中航总公司和西南航空公司组建而成的，资产总额573亿元，运输飞机119架，经营航线307条。
东方航空集团公司是以东方航空集团公司为主体，兼并西北航空公司，联合滇村航空公司组建而成的，资产总额473亿元，运输飞机142架，经营航线386条。
南方航空集团公司是以南方航空（集团）公司为主体，联合北方航空公司和西域航空公司组建而成的，资产总额501亿元，运输飞机180架，经营航线666条。
而那三家航康服务保障集团，中民航信息集团公司的资产总额为47亿元，中航空油料集团公司的资产总额为152亿元，中国航空器材进出口集团公司的资产总额为19亿元。
——中航空油料集团公司，这个名字圈起来，后面要考！
这六家新集团成立后，即与民航总局脱钩。
民航总局以后只作为主管机构，将承担安全管理、市场管理、空中交通管理、宏观调控及对外关系等方面的职能，不再代行六大集团公司的国有资产所有者职能。
至此，以三大航空运输集团，以及三大服务保障集团为主体的，兔家航空运输企业结构基本成型。
这是兔家民用航空业史上，影响最为深远的一次重组，其形成的竞争格局延续至今，
而借着这次机会，在相关部门的批准下，安北国际航空运输集团、航康国际航运集团，也纷纷杀入了兔家的市场。
不过现如今来说，他们只能算是小打小闹，仅仅是只在兔家设立了分公司，在兔家展开了布局，并没有大举进入。
一个是目前的兔家航运市场还处于厚积阶段，离勃发还有一段时间，再一个，也得等待一个契机，或者兔家相关部门对航空产业的“松绑”才行。
受到之前和之后这连续的空难事故影响，
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