自从两年前，吉利的李老板拿到了，那张民营企业造车许可证之后，这不禁让更多的民营企业开始眼红眼热。
于是就在今年，这些企业纷纷摩拳擦掌，争先恐后的向造车、这一“工业皇冠”上的明珠，发起了进攻。
造车，造车，好像现在成了企业间最流行的一个词汇，就跟后来的新能源似的！
仅这一年，在浙村一地，就有二十八家企业，从事整车制造业务。
就连造空调、冰柜的奥克斯，也拿出来了四千万元，加入了这场造车的热潮当中。
在粤村，“美的”同样计划在五年内，投资二十亿元，改造滇村客车厂等企业，嗯，他们也要造车！
在山城，原本做摩托车的力帆，收购了山城客车厂，和山城特种汽车公司，也进军了商用汽车制造。
在川村，造酒的五粮液，竟然也拿出来三点四亿元，成立了涉足汽车制造领域的全资子公司，为长安等车企提供模具、配件生产。
在冀村，后来搞出大名鼎鼎“原谅绿”颜色的长城汽车，也在今年底登陆了港股，成为了第一家在港股上市的民营造车企业。
反正今年，不知道上了哪门子邪的民企，只要手里有俩钱儿的，全都一窝蜂的冲进了造车的这个赛道！
当然，大家都来玩儿造车，也是有好处的，至少推动了花家汽车产量的提升。
比如，在贰零零零年，全年轿车产量才61万辆，贰零零壹年，是70万辆，贰零零贰年是109万辆。
但是到了今年，花家汽车的产量，一下就飙升到了202万辆，提高了将近一倍，多了差不多整整一百万辆！
不过，造汽车可不是造冰箱、洗衣机，这一领域长期以来，花家的市场一直被欧美日韩所垄断着。
他们倚靠发动机、地盘、变速箱这“三大件”，牢牢树立起了，近乎“坚不可摧”的技术壁垒，只要还想遵守规矩玩儿，只要不敢掀桌子，那么花家的企业就很难突破他们的封锁。
因此，在今年这场造车大潮中，能坚持下来的企业基本屈指可数。
这也是后来，知道在这条赛道上玩儿不过人家，所以花家干脆自己另外开辟了一条赛道，不跟他们玩儿了，然后在电动汽车领域玩儿的不亦乐乎。
效果还出人意料的好，竟然逼的bba等老牌车企，在花家市场的日子变得举步维艰起来！
说到电车，就不得不提到一家公司，这家公司是造电池起家的，今年刚刚超越倭国三洋，成为了全世界电池最大的生产厂家。
这家公司就是现在已然声名鹊起的“超越”，音译“婢养的”，
今年，王老板力排众议，收购了秦川汽车77的股份，跟其他民营企业一样，也杀进了整车制造这一赛场。
王老板的目的很明确，那就是先在燃油汽车领域站稳脚跟，然后发挥自己生产电池的优势，进而转型、深耕电动车领域。
通过自己相对有优势的，电动车的“三大件”，电池、电机和控制器，对燃油车企发起挑战。
——后来王老板只要有机会，就嘚吧嘚吧的唱衰燃油车、宣布放弃燃油车，其实人家是早有计划、早有预谋、一步一步、按部就班走下来的！
现在，王老板也做到了，此时的比亚迪已经成为了全球最大的“新能源”车企，
而那些几乎是跟比亚迪同时冲进这个赛道的，例如奥克斯、美的、五粮液等等的企业，在这条赛道上，却早已失去了他们的踪迹。
那个汽车方向盘，永远也不正对着人的、一开一个不吱声的力帆汽车，倒是还在，不过这会儿也已经“卖身”、改了个名字叫理想了！
按照红星·罗孚公司负责人的说话，今年下半年，差不多再过两三个月吧，这家新的、合资汽车生产厂，就可以全面正式投产。
当然，这家公司成立的初期，暂时还是会以组装为主，接下来才会一步一步的，进行自主研发、生产制造的尝试。
毕竟在这个赛道中，花家已经落后了人家太多，想一口吃成个胖子，也有些不太现实！
而且，这家车企暂时也只会主攻高端家庭乘用车，暂时不会下探到中低端的汽车市场，这倒是跟目前花家的其他车企，没有什么竞争上的冲突。
大家赛道不同嘛，各玩各的，短时期内还可以做到相安无事，……
从车厂回来，时间已经不早了，唐伟东看到颜青青还在客厅，百无聊赖的看着电视。
于是就问她道:“这么晚了，你怎么还不休息啊？吃过晚饭了吗？”
“吃了，工作人员安排的挺好，……”
紧接着，颜青青又略带尴尬的苦笑道:“唉，没法睡啊，你的卧室也太大了，一个人睡那么大的地方，总感觉空落落的，心里一点不踏实，根本就睡不着啊！”
听她这么说，唐伟东不由得微微一怔，然后就摇头笑了起来
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