德意志的工业一度在东大被神话，在近年来这种神话被祛魅，下水管道油纸包的故事也从读者意林跑到故事会去了。
哪怕最信这一套的那代人也不再迷信德意志品牌。
而过去德意志工业崛起依赖于全球化带来的市场规模、东欧的廉价劳动力以及大毛的廉价能源。
这些元素共同构建了德意志工业二战后的辉煌历史。
大众更是德意志工业的皇冠，一直和丰田共享了全球主要汽车市场，是全球汽车行业绝对的霸主。
但原本的统治基础即将被摧毁，廉价能源不存在了，全球化市场在萎缩，廉价劳动力的优势在减少。
廉价能源是自废武功，核能因为环保不能用，天然气因为来自大毛也不能用，廉价太阳能来自东大那就更不行了。
全球化市场在各国本土化贸易保护愈发盛行下，受到的影响也不算小。
廉价劳动力优势存在，但随着工厂智能化程度的提高，廉价劳动力体现在成本中的优势不再明显，庞大的工程师群体和稳定的水电供应要比廉价劳动力更加重要。
当欧洲集体选择和东大勾搭在一起，试图把一些非优势产业交给东大，换取东大的廉价优质产品后，大众趁着这股东风加大在东大的下注力度也不是什么奇怪的事。
能和光甲航天合作，对大众来说是上佳选择，之前小鹏的自动驾驶技术尚且能得到大众垂涎，更别谈光甲航天手握的大量独家技术储备了。
当其他公司还在围绕hbm做前期准备工作的时候，大众靠着和光甲航天合作，能率先在欧洲市场推出无人驾驶机器人，光是摆在门店里都能造成最直观的广告效应。
更别谈后续每卖出一台机器人，在社交媒体上持续扩散的广告效应了。
“众所周知，光甲航天是全球著名的科技巨头，在很多领域有着令人惊叹的成果产出。
莱特在科技上的成就更是难以用言语来形容，我们非常荣幸能够和光甲航天达成全球独家的深度合作关系。
大众在汽车领域有着深厚的技术储备，作为hbm技术的引进方，一定会给全球市场带来足够的惊喜。
可以提前和各位透露，莱特博士在瑞典斯德哥尔摩领奖时候用的机器人，已经提供给大众方面作为测试用的机器人。
在经过我们的工程师共同配合进行改造之后，它目前已经作为无人驾驶机器人在瑞典卡苏姆地区进行实际测试了，它的学习速度非常惊人。
hbm人工智能技术在无人驾驶领域的优势非常明显，原本需要考虑的因素从很多个减少到两个，这带来的优势让我们对大众未来的无人驾驶推广充满信心。
我认为最快今年，各位就能在欧洲市场看到hbm自动驾驶机器人推向市场了。”奥博穆满面红光，显然很激动。
全球范围内想和光甲航天达成这种合作关系的不仅有大众，奔驰、宝马、雷诺等等，都上了牌桌，希望和光甲航天达成合作。
哪怕阿美利肯的福特和通用，都有来谈合作，试图和光甲航天合作。
最后拔得头筹的是大众，在奥博穆看来，这是大众这昏暗岁月里值得称道的成绩。
大众内部有调侃认为，正是因为捷达这款经典车型帮他们在这场竞争中获得了胜利。
后续大众的无人驾驶机器人发售后，有高管提出，买机器人送捷达，搞个这种隐藏彩蛋，给消费者一个惊喜。
对于能消费得起无人驾驶机器人的群体来说，这样的彩蛋足够让他们会心一笑。
这样的提议得到了其他高管的一致赞同。间接提高捷达销量的同时还帮捷达做了最好的广告。
换之前，你开捷达，别人以为你蓝领，现在你开捷达，别人指不定怀疑你身家到底多少。
别以为欧洲就不讲装逼这一套，作为奢侈品的发源地和行业标准所在地，只是他们的装逼模式没有东大土豪那么直白。
买机器人送捷达，带你领略机器人自动驾驶的赛博朋克美感，大众高管们都能想象到这样的营销策略带来的轰动效应了。
“大众在汽车行业是值得尊敬的巨头，在制造业领域是不折不扣的前辈，我们同样很高兴能够和大众集团合作，这种合作能为新生的space带来巨大帮助。
我们最缺乏的就是造车经验。
在space和大众合资成立的工厂里，会用上最先进的技术，它将会是全球最先进的汽车工厂。”发布会结束后的采访环节上，记者们对林甲明显要更感兴趣。
大众ceo说换就换，干得不好就要下台，对这些欧洲媒体来说，平时也不乏采访机会。
但林甲可就没那么容易采访了，东大本土媒体想要采访都很困难，更别说外国媒体了。
可以说在座很多欧洲媒体就是冲着林甲来的。
“林女士，莱特先生是否会亲自操刀space的设计？在瑞典诺贝尔奖颁奖典礼上的汽车人是否会像特斯拉x一样，成为一款常规车型？”
在诺贝尔奖颁奖典礼结束后不久，马斯克在推特上公布了特斯拉x正式发售的消息，能变形的特斯拉x，具体定价还没有公布，只给了一个大致的价格范围，20万美元左右的定价，已经引起了市场的强烈反响。
根据特斯拉全球公布的数据来看，在北美市场已经获得了超过两万个订单。
特斯拉x的成功，让很多汽车厂商蠢蠢欲动，大家最关心的还是space。
“space的第一款车型正是由莱特负责设计的，它足够特殊，一定会给各位惊喜。
至于是否做汽车人，因为space前期主要市场还是在东大，汽车人在东大汽车许可中属于一个比较模糊的地带，目前监管层还没有放开许可。
因此我们目前没有计划。”
这种异形结构的汽车，东大向来是比较保守。
汽车撞人事件层出不穷，要是汽车再能变形成机器人，杀伤力还要大个好几倍，对东大来说，这种不稳定因素是他们不肯放开限制的头等考量。
特斯拉x大热后，东大很多新能源厂商都蠢蠢欲动，想要搞类似的车型，最后都卡在监管层了。
“林女士，关于hbm，在欧洲一直有一种广泛的声音，认为这是光甲航天的阴谋，光甲航天要把属于人的工作岗位干掉，把人类生存的价值给消除，你怎么看这一点？”
屁股决定脑袋从来都不是空话，如果hbm来自欧洲，那这技术就是欧洲之光，来自阿美利肯，那这就是天顶星科技，偏偏来自东大，背后安全风险令人担忧。
“汽车的出现把马车夫的工作给取代了，马车夫们不会把原因归结于福特先生一样。技术是中立的，我们无法预测未来。”
发布会结束之后，林甲觉得身心俱疲，欧洲媒体大多不怀好意，问的问题相当刁钻。
好在这次的发布会事先沟通过，问题的回答都提前想好了，临场发挥有限。
发布会结束之后，网上反响热烈，华国网友们乐于看到东大先进技术反攻欧洲。
哪怕东大已经站起来了，过去历史沿革影响依然存在，外国人变着花样夸东大的视频在简中互联网上永远有拥趸，就证明了这一点，大家依然需要老外来提供情绪价值。
自己说好不算，得老外说好才是真的好。
欧洲网友们则意见不一，有认为大众堕落了的，也有认为大众只有这么做才能活下来，关于东大抢了他们生意的观点更是层出不穷。
和网上纷纷扰扰的舆论比起来，东大各地的官员是动的最快的。
在发布会上，总规模50亿欧元的大众-space超级工厂，投资规模、提供就业、gdp增长等等，各方面绝对不会亚于特斯拉申海超级工厂。
当年为了争夺特斯拉超级工厂，东大各大城市各显神通。
特斯拉超级工厂已经打了个样，大家都见到了它正式投产之后给申海方方面面带来的好处，珠玉在前，这次的超级工厂项目，所有自诩有机会争取的城市都不想放弃这个机会。
准确来说，申海有些许优势，他们大概提前了一周时间知道有这么个项目。
但优势也就仅限于此了。
羊城、申海、姑苏、常州、渝都、江城、杭城这些地方都动起来了。
有找陈庆之打感情牌的：“老陈，上面找到我，让我务必要想办法把这个项目争取过来。
我就直说了，请一定把羊城纳入到备选名单里，多来羊城看看，申海能开出来的条件，羊城只会更好不会更差。”
陈庆之接到的电话不多，主要就是他还没退休的朋友打来的。
大家来来回回说的都是同一件事，这么大的项目，不指望能够一举成功，只希望能够成为备选项之一。
在卖地收入锐减的今天，像这样的超级工厂带来的税收同样是一笔天文数字。
“如果可行的话，本田在羊城最新建的工厂，我们可以以成本价卖给space，到时候他们可以在这个基础上进行扩建改造，节约下来的时间至少是以年为单位的。”
羊城为了争取这个项目，甚至连羊城本田这种亲儿子都能放弃。
陈庆之自然没有办法拍板，他只能说会把消息传达给陈元光，哪怕只是这样，电话那头也连连称谢，表示回羊城一定请吃饭。
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