先去国际空间站，再去光甲号，最后再回到地球，虽说听上去很困难，实际上也很困难。
最重要的是之前从来没这样操作过。
相当于这是开天辟地第一回。
光甲号的核心舱段和负责港口的涂装舱，甚至还包括宇航员的居住舱都已经安装完成。
但此前的安装环节全部都是自动化安装，利用高度标准化的模块设计，进行的自动对接。
也就是说迄今为止，光甲号从来没有人类宇航员造访过。
长空号空天客机更是今年才在地球上试飞的产物，尼尔森听完后，只觉得这方案听上去有实现的可能，但毕竟是第一回，失败的风险还是非常高的。
“埃隆，这听上去很不错，可万一出个什么意外。”尼尔森有些迟疑。
在知道具体方案前，他对华国同行们信心十足，但在了解到营救方案后，他又开始犹豫了。
马斯克直言不讳：“华国同行们来做这件事出意外的概率，无论如何都不可能比直接用波音实验室的方案来的高。
而且华国同行们成功了，那我们成功营救回了在国际空间站的宇航员们，证明了华国的‘港口’方案是可行的。
未来我们也要在地球通往月球的航路上发射类似港口用途的空间站。
如果华国同行们失败了，那有华国人帮我们一起承担责任。
我的想法是，一定不要让我们陷入到电车难题中去。”
电车难题的本质是一共n个人，但你只能救数量比n更少的人，这时候你要放弃谁？
国际空间站上的宇航员们，一旦涉及到要放弃一部分人，先不说上面会不会自己乱起来，哪怕这样做了，在当今社会风潮下，引发的舆论危机一定比营救失败更加严重。
更何况找华国人来承担重任，nasa不要承担任何失败的责任，阿美利肯主导的国际舆论体系自然会把锅都往华国人身上扣。
尼尔森很快意识到了这一点：“好，那就这么办。”
甚至从阿美利肯的国家层面，失败比成功更好。
nasa在和cnsa（华国航天局）沟通后，所有涉及到的部门全部都开始动起来。
研发人员、工程师、负责飞行任务的宇航员全部都各司其职，这对华国航天来说也是一次大考。
林甲通过远程视频里和cnsa的高层沟通道：“这么艰巨的任务，你们没有和nasa谈价格吗？
波音执行宇航员的客运任务，2个人还整出幺蛾子，他们都从nasa拿了35亿美元，我们按照这个比例，要nasa個210亿美元不过分吧？”
视频那头的官员尴尬道：“nasa那边的意思是钱的问题等事情结束之后再谈，现在情况紧急，没有时间谈价。”
林甲无语：“那你们等着吧，等到事情解决，他们到时候有的是借口赖账。
这届白宫你们还不懂吗？一分钱都要从盟友手里扣下来的。
他们的话也能信？到时候几千万美元就打发我们了。
哪怕按照一名宇航员一千万美元，12名宇航员也才12亿美元，这笔生意可亏大了。”
显然华国毫不犹豫地接下这任务，思考的角度就和钱无关。
“林总，这件事办好了，压根不是钱能衡量的。”对方低声说道：“哪怕贴钱上面都愿意做，这是提高国际声望，体现华国力量。”
林甲内心已经在翻白眼了，表面上却得装出一副赞同的样子：“明白，我们光甲航天肯定全力配合。”
等和cnsa的官员沟通完之后，她赶快把分管营销的高管喊来：“和我们交好的外媒沟通一下，让他们做好准备，到时候我们有一些新闻需要麻烦他们配合宣传。”
虽说像这种职能部门的高管在这种时刻是不需要跑来加班的，但还是全员在岗。
大家都想要亲自参与这样的历史性时刻。
国际空间站救援，由华国力量来负责，这种荣誉感完全值得牺牲一点点休息时间。
该副总听说后：“好的，林总，我一定第一时间和他们沟通。
只是关于具体新闻能否透露一下？这样我好提前准备通稿内容，到时候给他们提供我们统一口径的新闻内容。”
林甲思考片刻后说：“nasa将太空救援的任务交给华国航天，但具体救援任务的金额未知，这次太空救援涉及到的旅程将超过50万公里，涉及到宇航员12名。
我们假设nasa最终按照1名宇航员1亿美元来付费，那我们需要鼓吹的就是，华国航天完成50万公里以上的太空运输任务，只需要单人次1亿美元的价格。
而波音完成来回800公里的太空运输任务，单人次价格是20亿美元，这价格是否合理？哪怕从成本角度，未来国际空间站的太空运输任务都应该交给华国航天。”
副总一下就明白了林甲的意思，nasa想等太空救援结束后，以超低价结算这一笔订单，那我就给你添堵，你给超低价，那未来nasa凭什么给波音又或者其他阿美利肯商业航天企业超高的价格？
有华国航天的这次救援在前，nasa未来的太空运输价格都需要面对民众和媒体的审视，比华国航天的价格贵太多，都会引发民众质疑。
也许阿美利肯能够把国内的反对声给压下去，但他们无法干涉盟友未来太空运输供应商的选择。
cnsa不在乎商业利益，林甲则觉得需要做点什么向nasa间接施压，影响不了现在，那也得改变未来。
每一点筹码都有可能在未来起到作用。
在林甲看来，华国和阿美利肯最大的差距不是在硬实力，而是在软实力。
尽管华国在航天领域取得了前所未有的进展，和阿美利肯之间已经没有差距，双方在航天这个大类下无数的细分小项中各有优势。
但在外界认知中，华国很强没错，在科技领域发展很快，但和阿美利肯仍然有差距。
林甲希望能够在未来各路利益方在做决策时候，为倒向华国而增加一点筹码，每次只需要一点。
“好，我立刻去准备。”
“老实讲，我从来没有想过第一次执行前往光甲号空间站的飞行任务是在这样的情况下。”被分担到救援任务的华国宇航员王旭东说。
具体执行此次救援任务的华国宇航员，是久经考验的华国宇航员，一直以来他们都在为登陆光甲号做准备。
包括长空号的研发，华国宇航员都全程参与了从前期设计到后期的试飞。
因为地天往返和地球长途航行，这两者的发射角度不一样，参加培训的操作人员也有所差异。
宇航员接受的是地天往返的培训，而负责地球长途旅行任务的飞行员，即便已经是在航空公司内部经过百里挑一的机长，也只能承担地球内的飞行任务。
“谁说不是，这次任务可不好办。”他的搭档说道，“不仅要完成第一次前往光甲号的对接，还得去国际空间站完成救援任务。”
“其实归根结底以长空号的操控性和过去积累的航路数据来看，这两者都不会出什么意外。
唯一担心的就是救上来的外国宇航员们会不会在中途给你整出什么意外来。”
过去光甲航天的火箭发射前往光甲号运载货物，发射次数足足高达19次，32万公里的航路已经积累了足够多的数据，这些数据有助于他们避开航路中的障碍物。
这就充分体现了数据积累复用的好处，未来无论谁想前往光甲号所在的拉格朗日点，要么自己花超高代价试错，要么来买华国的航路数据。
甚至在更遥远的未来，光是星际航路数据都能成为牢不可破的护城河，稍微落后的国家都无法单纯凭借着航天器方面的技术外溢实现弯道超车。
过去技术外溢和供应链转移帮助很多国家实现工业化，实现后发优势，但在航天领域技术外溢能够实现的帮助将非常有限。
华国的宇航员们在做准备。nasa已经正式和cnsa完成对接，nasa方面会把国际空间站自身以及所在位置的信息毫无保留地告诉华国方面。
在总统先生讲话中公开承认了国际空间站所面临危机后，这件事就不是阴谋论的猜想，而是客观存在的现实了。
几乎一瞬间，成为全球各大社交媒体上最大的新闻，哪怕阿美利肯成功重返月球都被牢牢压在第二位。
所有人都在关注此事，为什么国际空间站会出现如此危机，上面有多少人，这些人分别是什么国家，他们能不能救回来，波音把宇航员送上去接不回来的灾难是否会重演等等。
围绕着国际空间站危机，有太多谜团，随便一个谜团都足够让媒体们做成新闻。
对于媒体们来说，一波流量直接吃满，这一周的kpi指标得比一年都要更多。
阿美利肯大选四年一次，这种国际空间站生死存亡危机，可是自从国际空间站上去到现在三十年历史中才这么一次。
过去波音整出来的大活，两名原本只打算呆八天的宇航员，硬生生被整的在空间站上呆了两百多天，最后波音送上去，烂摊子给spacex收拾，由spacex的龙飞船负责把人接回来。
这件事没少在全球各路媒体版面上出现。
这次的乐子无疑是上次波音整出来的好活的成百上千倍。
而且这次nasa整出来的好活，nasa自己救不回来，甚至要找华国航天来救。
可想而知，媒体们可以炒作多久。
先是东大某最具公信力的官方微信公众号发了篇文章：
“社快讯：受到阿美利肯航天局邀请，华国航天将对国际
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