第481章压迫感
铁路确实赚钱，但赚钱的方式不是客运，而是货运。
时下人口流动性不高，很多人终其一生，活动范围不超过方圆百里，即便出行也不会选择火车。
仅靠货运产生的利润，并不足以维护铁路运营，所以还要加上铁路沿线土地的经营权，才有人愿意修铁路。
乔治修中东铁路的时候，利用勘测之便，提前将中东铁路沿线有价值的矿产资源都控制在自己手中，甚至连大半个冰城，都属于乔治所有。
这也是没办法。
冰城也是乔治负责修建的，其他人还不知道冰城的位置在哪儿呢，乔治已经提前下手，近水楼台先得月。
最让科图诺无奈的是，乔治虽然控制了铁路沿线的矿产资源，却不急于开发，导致中东铁路公司连货运的钱都赚不到。
种种因素叠加到一起，中东铁路能赚钱就怪了。
听完科图诺的介绍，若昂·里昂和罗特施坦面面相觑，表情都有点凝重。
二等车厢也是卧铺，但不是独立包厢，需要数人共享，也没有独立卫生间，私密性上不如一等包厢。
若昂·里昂和罗特施坦是在贵宾候车室候车，路过普通候车室的时候，里面等待等车的乘客都差不多。
为了更好的了解情况，若昂·里昂和罗特施坦没有去一等车厢，而是随其他乘客一起进入三等车厢。
罗特施坦本以为中东铁路公司纵然不如西伯利亚铁路局，也不会差出太多。
万万没想到中东铁路居然连餐车都没有。
赤塔火车站一共四个站台，中东铁路公司火车停靠的站台，是距离候车室最远的4站台。
还没看到火车呢，若昂·里昂和罗特施坦就感受到不同。
“为什么不能点餐？”
这不是差多少，而是根本没法比较。
一等车厢全部都是独立包厢，配备有床和卫生间，宽敞整洁，每节车厢都配备专属服务人员，服务非常周到。
但如果乘坐列车的人较少，有空余的位置，乘客就可以躺在联椅上睡觉了。
到了站台上，和若昂·里昂和罗特施坦一起上车的乘客，却只有寥寥十余人。
“如果不是为了能睡觉，鬼才会乘坐中东铁路公司的火车，这该死的火车上连热水都无法提供，也不能点餐，还特么经常晚点，这公司迟早要破产！”
虽然联椅不如床铺舒适，但是它便宜啊！
和若昂·里昂和罗特施坦同时在在赤塔上车的格兰特刚落座就喋喋不休。
罗特施坦好奇，西伯利亚铁路局的列车是有餐车的，味道还不错，这一路上，若昂·里昂和罗特施坦都对餐车提供的餐点赞不绝口。
三等车厢是联排座椅，没有卧铺，理论上乘客是不能睡觉的。
到了赤塔，若昂·里昂和罗特施坦要换乘中东铁路公司的火车前往冰城。
若昂·里昂和罗特施坦从圣彼得堡到赤塔，乘坐的是西伯利亚铁路局的火车。
格兰特是皮毛商人，经常往返于赤塔和海参崴之间，是中东铁路的vip客户。
赤塔火车站的规模很大，候车室有4个，都可以容纳数百名乘客。
“就这小猫小狗两三只，就算有餐车，卖给谁呢？”
格兰特的笑声就像耳光。
科图诺苦笑，事实确实如此。
没有消费就没有利润，没有利润就无法提供更好的服务，恶性循环。
中东铁路的问题不在于能否提供完善的服务，连最基本的运行都无法保证。
由于今年春天的雨水较大，四月份中东铁路呼伦贝尔段被春汛冲毁，造成中东铁路中断20天之久。
铁路刚恢复没几天，牡丹峰段被落石砸坏，区区十几根铁轨，中东铁路公司修复用了整整15天。
原因还是利润不足，没能力雇佣足够的铁路养护工人。
作为道胜银行在远东的总经理，科图诺理应对中东铁路的经营不善负责。
但是想追究科图诺的责任也没那么简单，科图诺的父亲是帝国权臣伏龙佐夫伯爵。
火车经过满洲里车站，即进入清帝国。
离开满洲里之后，格兰特还惊讶，检查旅客行李的工作人员，居然没有趁机勒索。
“因为没有利润，所以这些工作人员只有基本工资，没有奖金。”
科图诺实话实说，工作人员也要吃饭。
“所以，问题到底出在哪儿？”
若昂·里昂质问科图诺。
“问题出在圣彼得堡——”
科图诺不认为是自己的能力有问题。
中东铁路是俄罗斯帝国东扩的一部分，基于西伯利亚铁路，才有了中东铁路。
日俄战争结束后，圣彼得堡在远东的野心彻底熄火，俄罗斯帝国东扩的计划
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