暂且不论西方怎么看待中国的历史，但中国真的没有海洋文化吗？
通过一次次的考古，事实证明，中国古人不仅“习于海”，还创造出光辉灿烂了数千年的海洋文化和舟船文明。
这块土地，也是世界海洋文化的起源地之一。
在我国最早的一批文献中，曾出现过许多与舟船相关的古老词汇。
有那么一个词儿叫匏（pa(á)o），有时也叫瓠（hu(u)），它指的就是葫芦。鲜为人知的是，它还是一种古老的渡河工具。
不知是谁第一个发现了，葫芦内部的巨大空腔可使它漂浮于水面不会下沉，于是，富有创造力的古人就把多个葫芦捆成一圈，绑在腰间，借助它的浮力，人们就可游到河对岸。
《周易》中有“包荒冯河”的卜辞，说的就是抱着空心的葫芦渡河；
《诗经》里也有“中流失舟，一瓠千金”的描述——没了舟船，葫芦就变成救命稻草了。
仔细一琢磨，这不就是古代版的救生圈、救生衣么？
第二个词叫做桴（fu(u)），桴者，编竹木也，大曰筏，小曰桴，它指代的就是竹筏和木筏。
竹子与木头都具有不错的浮力，所以古人想到，如果把它们连接起来，变成一排，不就可以运载货物与人畜了吗？
孔子曾对弟子说，要“乘桴浮于海”，可见不仅河流，面对波涛汹涌的大海，古人同样也不胆怯。
第三个词更生僻了，叫“窾（kua(ǎ)n）木”，意思就是中间有洞或者被挖空的木头。
说到这，很多人就明白了，它指的就是另外一种古老的舟船，独木舟。
有意思的是，不知又是哪位国外学者断言，中国的舟船诞生于木筏、竹筏，独独缺少独木舟，因此我们只重视舟船的横向结构，而忽视纵向设计，所以中国古船整体构造缺陷大，比较脆弱，不够先进。
也许这位学者不懂汉语，所以也看不懂《淮南子》里的“见窾木浮而知为舟，见飞蓬转而知为车。”
不过不要紧，我们用事实说话，2002年，在杭州跨湖桥遗址—一个距今8000年的新石器时代文化遗址，出土了一艘残长56米的独木舟及配套的船桨。
这与之前，世界公认的最早的荷兰独木舟（距今8300年），同属同一时期。
嘿嘿，不好意思又打脸了！
我国古代不仅有独木舟，还是最早使用独木舟的地区之一。
正因为我们的舟船文化源远流长，所以，到了唐宋时期，我国发展成为海洋文明的霸主。
但是竹筏也好，独木舟也罢，虽然能解决在大部分河流中日常出行的问题，可无论其承载量，还是抗风险程度，都存在很多不足，尤其对于远洋航行，是完全无法胜任的。
于是，中国古人就开始尝试建造更高、更大、更坚固的船，来满足更多的运载与远航需求。
也许是受木筏或者房屋建造的启发，古人设想通过一块块的木板拼接，仿造独木舟的形式，搭建起高大额楼船。
可是，与陆地上建造木屋不同，船是要下水的，木板无论如何拼接，都存在缝隙，哪怕一丝细微的缝隙都会造成渗漏，这样搭建起来的舟船，抗风浪系数也会减弱。
所以，怎么解决船的密封性问题，成为了关键。
而这个问题，在很长一段时间曾困扰着世界各个民族。
比如，伊朗东部，曾有一个叫甘埋里的古国，据史料记载，由于他们的船漏水严重，索性每支船队都专门配备一队人马，这些人不干别的，就专门负责日夜不停地朝外戽水；
日本也是一个四面环海的国家，不过似乎他们也没找到好的解决方式，只是简单粗暴地用一些杂草堵塞船板间的缝隙
而中国，情况就不太一样了，我们在很早之前，就发明了一种特殊的黏合剂，解决了木船的密封问题。
《天工开物》对此就有详细记载：古人先将麻纤维碾碎塞入船缝中作为筋骨，然后用桐油与石灰制成的黏合剂进行填充，这就是船艌技术。
这种特殊的黏合剂固化后在板缝中形成了一道牢固的防水密封层，最后，再在木板上刷上一层桐油，从而不但解决木船漏水的问题，而且可以在一定程度上防水防腐。
船体搭建出来了，但是深海远洋，在没有油、没有电的时代，以什么为动力呢？总不能还靠人力吧？
在现代航海技术还未出现前，几乎所有文明，都不约而同地想到了风力。
风帆的诞生，是人类船舶史的里程碑，也是人类海洋文明的助推器。
我国最早的帆船诞生于哪个时代，现在仍是一个颇具争议的话题。
有的学者认为早在商代，就已经出现帆船了，但更多的观点认为，我国最早的帆船应该诞生于战国时期，比古埃及要晚一些。
但无论早晚，中国的风帆技术从萌芽初始，就创造出独有的特点：多桅多帆设计；可利用侧向风力；可灵活调控帆的位置、帆角度和面积等。
并在短短百年间，快速发展，最晚在西汉，中国的帆船已经能够跨越海洋，领先世界，西汉的海上丝绸之路的开通就是最好的例证。
到了东晋，我国造船史上最伟大的发明之一——水密隔舱技术诞生了，它的出现，对世界造船技术和海洋文明的推进有着极其深远的影响。
至今，现代的大型船体仍然继续沿用了这一结构，所以有人也称之为中国古代的“第五大发明”。
船只在航行过程中，最怕的就是触礁，船体一旦触礁撞破，就会快速渗水，给整艘船带来灭顶之灾。
如何有效解决这个问题，给船员争取到查缺补漏的宝贵时间，就成为一大问题。
水密隔舱，就是一个中国古人想到的绝佳解决之道。
其特点就是通过一块块的水密舱壁，把船体分隔成若干个船舱，即使某个船舱出现破洞漏水，也不会快速漫延到整个船体，从而使船员可以从容地修补漏洞，保证航行的正常进行，大大提高了船舶的安全性。
并且，横向的水密舱壁如同船体一根根肋骨一般，与纵向的龙骨形成一个紧密的整体，使得船体横向抗风浪能力得到加强，而这个道理，西方人到了15、16世纪才明白。
水密隔舱的发明，除了解决船只安全性问题外，还有一个好处，就如之前所讲，出洋远行的船，在古代，无论哪个国家，都是以风帆为动力。
可是大家有没想过，如此高大的风帆，如何才能把它们固定在船体中间，并且使其稳定不易晃动呢？
如果你去翻看古代西方的造船图册，会发现，他们的船体实际上就是一个空壳子，想把风帆的桅杆固定住，非常困难。
而中国古人却不用操心这个问题，因为我们有水密舱壁，古人通过巨大的底座支撑起桅杆后，再把它与隔舱版从上到下紧紧贴合，这样，不仅可以轻松地稳固住风帆，还可以根据船体大小，隔舱版的多少，放入不同数量的多根风帆。
所以，水密隔舱的发明，可谓一举多得，意义重大。
自诩海洋文明非常发达的西方国家，为何直到18世纪才出现这一设计？
关于这一点，德国有个学者解释说，中国古人肯定是从竹子的结构上得到的启发，而欧洲又不种植竹子，所以就晚了一步。
而中国古代造船技术的另一个代表，就是平衡舵。
无论是“南海i号”的出土实物，还是《清明上河图》古代图文资料，都可发现，最迟在12世纪，我国的舟船已经开始普遍使用这一技术，使得转舵更省力，减轻人力，同时可提升操纵船只航向的灵活性。
在同一时期，还出现了一种值得称道的船，叫做“车船”，其动力是依靠船夫脚踩踏板、以轮激水而获得，往来十分迅速。
这种船还被宋朝编入水军当中，着名的抗金战役“采石之战”，宋军就是靠车船发挥了强大的威力，最终以少胜多。
航海文明与造船技术也是相伴相生的，在宋朝，海上商业贸易带来的丰厚利益，也不断促使着人们对航海技术的不断探索和改进。
测风力的“五两”，指引航向的“指南针”、古代版的gps定位器“牵星板”、测量海水深浅的“测深锤”一项项技术与发明成就了中国海上丝绸之路的光辉与灿烂。
这一辉煌，到了明初，达到了顶峰。
举世皆知的郑和下西洋，其组成的上万人的远洋舰队，成为这一辉煌的最后一页。
随后400年的禁海之举，使所有思想与技术被严重制约与禁锢，最终中国的帆船彻底失去了与西方抗衡的能力。
“比如我们现在乘坐的这条船，别看它是一条最普通的木制机动渔船，但依然用到了船艌和水隔仓技术。所以把心搁肚子里，别看它老，但是保养得当，还能再战个十几二十年。”
“你说的真轻松，可你没想过稳定性，你看我吐得！”
董博君吃完药好多了，扶着船帮从舱里走出来。
“喝口水缓缓，坐到船头来，呼吸一下新鲜海风能好很多。”二姐小应扶着她走到船头，顺便踢了一脚碍眼的四个男生，“起开，让个位置。”
“用不了那么多年了。”
这个时候，于大爷从驾驶室里走了出来，和几人坐到一起。
“俺们家这条船啊，算是岛上维护的最好的船了，但是它也老了，我们老两口也老了，跑不动了，到了明年，它就要到强制报废期了。那个时候我们也就在家不干了。”
“现在近海不是那么好打鱼的。”说话的功夫，于大爷已经把拖网放下去了。
岁月在渔船上留下了痕迹，也许大海才是它最好的归宿。
在老敖的眼里，这片海域倒是有一些鱼，渺渺
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