尽管英格兰银行、法兰西银行和英法两国政府努力保密，但相关的内容依然在非正式会谈尚未结束时被媒体暴露。
各国对于美国那独特的经济问题都或多或少的有了解，因而在此事上本就不太看好英法的中国对于这种局面着实失望，次日中国便退出了会谈，第1次调解联盟就此解体。
当然，这只是1个小问题，大问题还是美国，在新闻曝光的当天，美国股市与期货市场应声暴跌，1股金融浪潮随即席卷全球。
1932年，不论外面如何糟糕，中国经济依然坚挺，政府、国会、军队以及其他所有力量都被左念微统合在了1起。
中国政府这1世界上最庞大的机构上下井井有条，结构成熟，廉政机构正常运转，政府清廉，并且，经过两年的经济危机考验和锻炼，行政效率较20年代又有了1定的提高。
国会基本扫除了封建官僚力量、军事集团风险和不切实际的西式教条主义，尽管联合会议的民选议员们看起来还是有点“傻”，有点“疯”，联合会议依然像是菜市场1样，没事就上演全武行，但至少是建立在本国基础上的，能够发挥1定的作用。
而国会的国民会议则在左念微的指导下不断深化，这种广泛的民主制度基本摆脱了西方代议制的窠臼，成为了建立在联合基础上的独特的民主制度。
换言之，前2十年与20年代之后是完全不同的，后者是1个不同于西方的全新的民主共和国，而前者只是1个资本改良、军事主导的维新政权。
而3十年代的这场危机无疑会将这个民主共和国的概念和理论都推向1个新的高度，催使其成熟，使之有别于西方的资本主义共和国。
同样的，新的理论指导和国家建设也表现在了国家发展中，大萧条初期的1点混乱在1931年上半年已经被基本纠正，只是被大洪水掩盖了成果。
当抹去上面的洪水泥沙，1932年初便已经展现了经济恢复的强大动力，前两个月的经济发展已经恢复到了大萧条前的水平，即便抛开重建工作对于工业的拉动，其发展也是相当可观了。
例如建筑和相关行业，随着内阁在1932年元旦颁布了安置房条例，集中对城市、城镇住房重建进行规划，各地也是大兴土木。
2月5日，刚刚结束了除夕讲话，左念微又收到了秘书室制定的行程计划，拟定在月底开始灾区重建、工业计划的视察计划。
可以预见，接下来的1天休假估计也就是这1年为数不多的完整休息时间了，1930年左念微包括公假在内总共休了3个整天和2个半天的假，1931间更是压缩至25天。
当然，休假期间自然也是要工作的，无非是强度有所下降。
相比之下，其余各国的领导人要舒服的多，胡佛总统仅专门假期的时长就是左大总统全部假期的几倍了。
但公务员假期还是比较正常的，采用的是单双休制度，单周休1日，双周休两日，再加上元庆、春节、端午和中秋4大节，以及元宵、清明等小节，每年能有1百0几天的假，比左大总统要轻松多了。
当然，假期被挪用之类的事情自然也不少见，大家心里也都有数。
不过，春节假各方都还是比较正常的，只要是正常的工厂机构，起码都会放两天的假。
在元月热闹的氛围中，大萧条与大洪水的伤痛也被1扫而空，中国人很少会念着去年如何如何，来自农耕文明的基因总会让中国人思考“下1季麦子长势如何”。
而对于左念微来说，1日休假之后，便是在无限的文山会海中度过。
2月27日，在1声响亮的鸣笛声后，1辆火车在铁轨上缓缓启动。
这辆火车很特别，无论从任何1个方向来说都是如此，外观上，显然是1辆高速蒸汽机车，上面罩着流线型的整流罩。
这是首都第1重型机械厂设计制造的高速蒸汽机车，采用复合式3汽缸蒸汽机，由两个外部低压气缸和1个内部高压气缸组成，可装载36吨水与12吨煤，4-6-4轮式，常规最大输出功率能够达到2600匹马力。
这辆高速蒸汽机车是1929年投入使用的第3代高速蒸汽机车——gj-464-3型火车，该型测试最大速度高达138千米每小时，不过由于充任总统座驾，实际运营速度在90千米每小时左右。
这种高速蒸汽机车在世界范围内并不算罕见，1905年宾夕法尼亚铁路公司的e77002就曾跑出了185千米的高速，不过其通常只用作测试新技术，因为运营成本比较高，各国实际投入民间客运的并不多。
中国的高速蒸汽机车技术来源于德国，1917年，在德国的技术指导下，中国建造了1条实验性的高速机车——“绝尘”号，最高时速可以达到112千米，但这列机车问题不少，并没有投入使用。
到1921年，在其基础上，中国自研的第1代高速蒸汽机车问世，时速能够达到115千米，能以88千米左右的时速稳定运行。
第2代高速蒸汽机车紧随其后，在1924年左右问世，吸收了更多的德国先进技术，动力上提升很大，但时速并没有提升多少。
目前投入运营的也基本是这两型机车，共计14台，运行的线路也比较固定，基本就两京线、京津线、宁沪线、京汉线、宁汉线这几条路，其他地方既没有足够的需求，也没有意愿升级铁路。
第3代高速蒸汽机车实际上也就只有两条在运营，分别是左念微现在乘坐的“北海”号和另1条在宁沪线上跑的“苍梧”号，还有两条正在制造。
除此之外，目前还有1条新研发的火车，只不过这新火车基本就是技术实验车了，毕竟指标都奔着170公里去了。
而北海号机车的内部虽不至于说大有乾坤，但也算是合格，后接8个专用车厢，分为单独的卧室车厢、其他人员车厢、公共餐车、接待车厢、办公车厢、医疗和储存车厢，车厢都有专门的防爆、防弹保护，同时载有机枪、短炮等武器。
受左念微个人习惯影响，车厢主要关注安全问题，内部装饰相对朴素，比起海军的战列舰之类的军舰肯定是不能比的，除了接待车厢内有些名贵家具装饰外，其他车厢都没有什么特别的。
由于左念微出发前1天，法国总统保罗·杜梅刚刚遇刺身亡，因而整个视察过程中的安保等级都被提高了，出发时间也被推迟了两天。
整个列车上的安保措施相当完善，但左念微在青年和中年人中拥有着很高的威望，尤其是在2十年代的变革之后，随着那些封建维新时代的老人1个个的老去或者被清理，长期在基层搞政工工作的影响也逐渐扩展到上层，“左”派的人自然也就越来越多，越来越明显，环境的变化让许多人敢将心中所想说出口。
而左念微本身也很喜欢与群众接触，每次露面，总是会吸引1大片人，增加安保困难是1方面，引起交通堵塞之类的问题又是另1方面。
就比如这1路上，沿着京广铁路1路南下的过程中，整个警卫队都紧绷着1根弦，但好在还算是有惊无险。
本次南巡的主要目的是视察灾后重建工作、慰问受灾群众和“53”各大工程，前半段沿京
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