在获得完美材料的支撑后，西飞在设计进程中遭遇的诸多难题均得以顺利解决。
随着高性能材料的引入，尽管需要对原有的设计图纸进行必要的调整，但这一挑战并未构成实质性障碍。
更为重要的是，这些材料的运用为进一步提升运20的性能提供了可能。
在此背景下，优化设计方案成为首要任务。
在修改设计的过程中，奖惩机制也融入了新的创意，其中之一便是提议运20采用大梯形尾翼设计。
这一建议并非空穴来风，从全球范围来看，排名前列的大型运输机普遍采用了这种尾翼结构。
梯形尾翼主要由两个核心部分组成：一是固定的垂直安定面，二是可动的方向舵。
在多数飞机的设计中，仅配置一个梯形尾翼，即单垂尾，大型运输机同样遵循了这一设计原则。
然而，在与常见的民航飞机进行对比时，大型运输机的尾翼不仅在尺寸上明显更为庞大，而且在设计形态上也各自展现出独特的风格与特征。
在当前主流的大型运输机中，俄罗斯的安-22无疑是最具标志性的机型之一。
其独特的h型尾翼设计，以其鲜明的辨识度，使得人们即便在众多飞机中也能一眼将其识别出来。
江辰所提出的大梯形尾翼方案，在外观上呈现出尤为显着的特征。
整个尾翼的设计不仅引人注目，而且其尺寸和构型都充分凸显了其在飞机设计中的重要性。
基于这些创新的设计思路，运20的各项性能指标预计将实现显着提升。
运20有望直接超越伊尔系列运输机，并与已经停产的环球霸王这一经典机型并驾齐驱，成为航空史上新的传奇。
唐工在听到提出的尾翼结构方案时，内心受到了不小的震撼。
但随即，他的思绪转向了碳纤维增强塑料这种先进材料，这立刻激发了他的热情与积极性。
确实，既然关键的材料问题已经得到了妥善解决，那么接下来的设计思路也必须随之调整。
当前的首要任务，是尽一切可能提升飞机的整体性能。
能够亲手设计一款载入航空史的大型运输机，这样的成就没有谁能拒绝。
于是，唐工毫不犹豫地做出了决定，推翻之前的设计方案，以全新的视角和思路重新出发。
为了实现这一构想，所有相关小组被紧急召集在一起，他向大家宣布了这件事。
出乎唐工的意料，所有人对于这件事都没有什么意见，反而展现出更大的热情。
大家你一言我一语，展开了一场激烈的头脑风暴。
每个人都全情投入，力求为新的设计方案贡献自己的力量。
在接下来的两周里，西飞的会议室内几乎成了封闭的战场。
地上随处可见丢弃的设计废稿，桌上则堆满了各式各样的参考资料和图纸。
这些全都是团队成员们在大梯形尾翼方案的基础上，夜以继日、反复修改的设计成果。
而江辰也主动承担起了其中最具挑战性的任务，电传飞控技术的研发。
这是现代飞机的一项核心技术，对于提升飞机的操控性和安全性具有至关重要的意义。
现代飞机，尤其是大型运输机，其载重量极为可观，通常可达到上百吨。
而在满载货物与燃油进行起飞时，其总载荷更是能攀升至两三百吨之巨。
由于载重量的频繁变化，飞机的重心位置也随之处于不断变动之中，这对飞行稳定性构成了严峻挑战。
为了确保在各种载荷条件下飞机都能保持稳定的飞行姿态，电传飞控技术应运而生并发挥了关键作用。
电传飞控系统全面替代了传统的机械操纵系统。
它基于反馈控制原理，精确地将驾驶员的操纵指令转换为电信号，进而实现对航空器的精确控制。
在接收到电信号后，飞控计算机迅速响应，驱动飞机的舵面进行偏转，从而有效控制飞行状态，确保飞机按照预定轨迹稳定飞行。
与传统的机械传动控制系统相比，电传飞控系统显着减少了复杂且冗余的机械设备。
这不仅大幅降低了飞机的总重量，还为其内部空间提供了更大的利用可能。
因此，飞机的气动布局得以进一步优化，使得飞机的机动性和敏捷性得到了显着提升。
同时，飞控计算机的加入使得驾驶员在控制精度和飞机响应速度上实现了质的飞跃，使飞机更能适应复杂的飞行环境和多变的任务需求。
此外，计算机还采用了先进的备份系统，有效提高了飞机的可靠
该站采集不完全,请到原文地址：(https://www.dynxsw.com/book/454714/100593374.html)阅读,如您已在悠闲小说(https://www.dynxsw.com),请关闭浏览器广告拦截插件,即可显示全部章节内容!该站采集不完全,请到原文地址：(https://www.dynxsw.com/book/454714/100593374.html)阅读,如您已在悠闲小说(https://www.dynxsw.com),请关闭浏览器广告拦截插件,即可显示全部章节内容!