市场部负责人冷冷的看着会议室的人在那里争论，并没有参与进去。
他本是京都大学的毕业生，因为父母的关系，一直留在国内。
可是国内就业环境并不是很好，高等级的就业岗位基本都被几个大型国企和研究机构给占据。
他一个文科生，能够就业岗位要么去政府单位，要么去各大报社之类的地方。
这两类地方他都不是很满意，于是便选择了丰田汽车的销售工作。
不得不说，是金子，在哪里都会发光。
他干的是普通销售活，却晋升得比绝大多数人都要快！
不到3年时间，他便从普通销售，干到了市场部负责人的程度。
当他站到今天这个位置，才知道在外企，想要更进一步，几乎是不可能的事情。
想要晋升，只有2条路：
要么，给r国的负责人当忠心耿耿的仆人，对方让你往东，你就不能往西；让你烧火，就不能赶小鸡。
要么，前往r国总部，在那边镀一层金，获得总公司那边真正核心人物的赏识，才有一丝可能晋升至中田课长现在的级别。
不管是前面这一条路，还是后面这条，都不是他想要的。
第一条不用说，给r国人干活可以，卖命不行！不然回去家里的老爷子不扒了自己这身皮才怪。
第二条他也不想考虑，不然当初他毕业的时候，完全可以直接前往其他发达国家，没有必要等到现在。
这就很尴尬了，你不努力往上爬，却占着茅坑不拉屎，让其他人很是不爽！
在过去几个月时间里，来自上司、平级、属下的各种偷鸡摸狗的事情数不胜数，这让他严重怀疑，之前的最初进入这里的选择是不是正确的？
将思绪拉回来，他叹了口气，“起初，我也不敢承认。我们动用部门经费，购买了一辆进行拆解研究。
拆解后，我们才发现，过往的偏见与固执，让我们错过了学习他的最好时机。
根据采购同事的反馈，「泰山汽车」的混动车型已经出到了第三代。前面2代产品并没有上市进行销售，只在b端进行铺货。
几年前，他们的销售人员曾经找过我们，询问是否可以购买一批作为厂区内用车。毫无疑问，被我们的人给拒绝了。
「泰山汽车」的第三代产品，无论是在动力方面、能耗方面还是在集成度方面，都远远超过我们的产品。”
“这话怎么说？”中田课长见他不似说谎，脸色微变。
“dmi系统和双擎系统思路完全不同，dmi系统以电为主，油为辅。
发动机只是作为辅助动力输出，主要驱动力来自电机，在中低速方面，天然具备极强的优势，可以轻松做到百公里7-8秒的加速；
双擎系统以油为主，电为辅。主要动力由发动机提供，只有在起步阶段会有电机介入参与工作。
在加速方面，双擎系统要弱上不少，百公里加速超过12秒。
能耗方面的差距更为明显，对于消费者来说，也更为敏感。
经过我们测试，dmi系统在城市路况平均比双擎系统低1-2个油每百公里；高速路况要好些，相差不会超过1个油。
问题是，双擎系统的低油耗，是通过牺牲性能获得的，dmi系统在保持高性能的同时，还能将油耗做到这么低，简直有点违背常识！”
中田课长脸色剧变，严肃道，“这怎么可能，丰田汽车每年上百亿刀乐的研发费用，难道还不如一家华夏企业？”
“事实就是如此。”他耸耸肩，无奈道，“起初我们也不敢相信，经过多次测试后，铁一般的事实就摆在我们眼前，由不得我们不信。
一个月后，我们将那辆测试后的车辆进行了拆解，你猜怎么着？”
这么一问，大家立刻来了兴趣，所有人的目光都聚集到他身上。
“「泰山汽车」的dmi动力系统，根据他们官网的宣传，整个动力系统集成了bms（电池管理系统）、vcu（车辆控制单元）与发动机、变速箱、电机形成独立单元。
整个动力系统被称为五合一动力总成，我们拆开的结果却是如此，我们拆开之后，根本装不回去，装上去之后还剩一堆零件。
这样做的好处非常明显，可以极大减少动力系统体积，同时装配成本和物料成本也可以得到显着降低。
坏处自然也是有的，集成度太高，会导致维修成本大幅上升，技术难度跟普通的动力系统完全不是一个级别。”
听到这里，中田课长再也不敢轻视。
他能坐到今天的位置，可是凭借真本事上位的。如果不是受到一些背景深厚的人排挤，
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