司机落地后，会由于惯性继续向前冲，或者倒地翻滚，有可能因为不能及时停止，滚落进决堤口。
这么汹涌的激流，只要掉下去，你水性再好，也得玩完！
除非你是东海龙王！
或者你和东海龙王家是亲戚！
这都是有血的教训的！
16年某省某大堤发生溃堤后，现场指挥就采用了这种方式，就有一位司机因为跳车不及时，连车带人冲进了决堤口。
出于人道主义，指挥人员只能下令先救人。
结果折腾半天人救上来后，早已经不行了。
最终结果是不但搭上了一条人命，封堵工作也被耽误了。
至于因为跳车受伤，甚至断腿断胳膊，更是不下两位数！
过后，这件事引起了很大的争议。
很多人都在批评当时的现场指挥，认为他们使用的方法不当。
为什么不让车子提前停下来，后面用推土机，挖掘机，或者装载机，再把车子推下去？
那样司机不用从疾驰的汽车上跳下来，自然就不会有司机丧命，也不会有人受伤。
为了平息舆论，当时的现场总指挥，也接受了纪律处分。
正是有了前车之鉴，刚才指挥小组才放弃了司机跳车的方法，而是采用了更加稳妥的方法。
他们先让司机把载重卡车开到距离决堤口大约三米左右的地方，然后司机挂空挡下车，然后装载机从后面，把车子推进决堤口。
可惜如此一来，司机倒是安全了，毕竟停车后才下车，但是效率却大大降低了。
降低效率的地方可不只是司机下车占用了时间，而是有好几个方面。
第一，因为路面湿滑，这些车又都是破车，机械素质难比新车，司机害怕车速太快，到了边缘刹不住车，连人带车栽进去，所以开车速度都很慢。
他们的时速大概都是在10——20公里每小时。
第二，因为工作场所的限制，第一辆车开过来后，第二辆车必须在后面等着，因为要给装载机留下作业空间。
装载机把第一辆车推下去后，退到一边，然后第二辆车才能开过来，然后装载机再开过来，把车子推进决堤口。
车子启动需要时间，装载机过来过去，不断调整，也需要时间。
如此一来，连续性自然就无法保证。
前边一辆车下去后，至少要隔六七分钟，第二辆车才能跟着下去。
这个时间足够洪水把第一辆车冲离原来的位置了。
道理大家都懂。
他们也知道秦东旭说的方法，极有可能是有效的，可是一旦出了问题，谁来承担责任？<
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