第516章337-338章：友商的反应！（4000字）
接下来的时间里头，正如高怀钧所预料到的那样，竞品对于高瓴所孕育的强大增长潜力是非常吃惊的。
要知道，现在的高瓴可不是几年前的高瓴了。
现在高瓴可是一家头部的电子科技和汽车工业企业。
像这样的企业，基本上很少有咄咄逼人的销售金额上涨，这动辄百分之二三十的增长幅度，委实是吓到了所有的友商。
一般来说，像这种头部企业，业务其实已经是非常稳定和成熟。
说好听一点叫做稳定和成熟，说不好听一点就是吃老本了。
甚至，一些大企业，已经开始有各种你想都想不到的歪风邪气，已经开始
这种企业，一般都是作为大蓝筹企业，在股票市场交易。
稳定，价格不会怎么跌，但是也不会怎么涨。
而高增长潜力，往往就意味着小体量。
像高瓴这样的，即有高增长潜力，又拥有大体量的公司，在很多公司眼里，都是闻所未闻的存在。
。。。。。。
帝都，奔持华国总部。
“上一个年度，奔持华国的销量拉响了一轮警报，我们在华国的销量出现了非常明显的下滑。我们的销量下降13，创下四年多来的最大跌幅，原因是s级、迈巴赫等高端车型的需求疲软。”艾玛忐忑地向坐在他对面的詹姆·玛德佳汇报道。
其实他有一点还没有说。
更糟糕的是，他们虽然在高瓴搞出了新能源汽车之后，也随后跟上，搞出了奔持的新能源汽车产品，但是他们在电动汽车市场的份额不到10。
如果不能迅速扭转颓势，衰退就有可能演变成溃败。
并将德意志这一老牌的汽车制造商推入生死存亡的斗争中。
而且不仅仅是奔持，bba中的另外两家，现在也是陷入了价格博弈的难堪之中。
宝码的销量同比降了25左右，而奥帝的销量则是大降35以上！
实际上，并不是市场不好。
在华国，整个20万以上的豪华车市场中，相对于2016年，是上涨了13左右。
而bba的销量大降，只能说明一点。
以高瓴为首的国内企业，正在吞噬掉增长的销量以及已有的存量市场。
这让bba们是不知所措！
“中国的竞争形势真是尤其激烈啊！”在一旁的詹姆·玛德佳叹声说道。
华国的相当部分奔持，都是从德意志进口的。
这一切对德意志来说意味着什么？
答案可以从奔持位于斯图加特附近的辛德尔芬根工厂的生产车间里找到。
这里是奔持旗舰s级轿车的生产基地，这款车一直深受华国新贵的喜爱。
但是现在，它的需求已大幅下滑，生产首次减少到单班制。
现在，由于生产任务的大幅度下滑，奔持已经开始了降低对这些蓝领工人们的薪水支付，所以现在在辛德尔芬根工厂的工人已经停止了工作，进行了非常大规模的罢工！
因为辛德尔芬根工厂的工人们知道，现在降薪只是第一步。
第二步，一定会是裁人！
第三步，就是恐怖的关工厂！
所以他们的罢工威胁，正是因为其工会和奔持的管理层开始就薪酬问题进行谈判，这将决定奔持在德意志采取何种程度的裁员和工厂关闭措施。
谈判的焦点是辛德尔芬根工厂的工人们已经得到了消息，奔持可能在取消数十年的就业保护后首次关闭德意志的一部分工厂。
这是一个绝对可以称得上是重磅的消息。
一旦奔持关闭工厂成功，那大中，奥帝，宝码会不会紧随其后，纷纷关闭部分出口到华国市场的工厂？
这是一个非常大的疑问。
这绝对是一个德意志里程碑式的事件。
“现在不是沮丧的时候，艾玛，华国区再怎么差，也不可能差到哪里去，奔持在华国还是有很大的基本盘的！”
“现在董事会没有怪我们，我们还有一年的机会，不然我们两个人都要完蛋！”
詹姆·玛德佳激动地说道。
艾玛在一旁听了一惊，詹姆·玛德佳这个人，性格一般都非常沉稳，不会出现这种情绪的起起伏伏。
对于高管来说，情绪稳定压倒一切。
作为一个领导者首先要做到情绪稳定，泰山崩于前而面不改色。
只有这样，才可以领导一个团队冲锋陷阵。
毫无疑问，詹姆·玛德佳能够把华国奔持把持那么久，是其中的翘楚。
但是现在如此激动，看来董事会对他施加的压力，自然是不小。
想想看也是，华国是奔持最大的市场。
梅赛德斯-奔持在华国市场的销量占据了其全球销量的29。
基本上其每卖出100辆汽车，华国市场就占了30辆。
从中也可以看出华国区总裁的权利，在奔持里头比起常务副总裁差不了多少。
因此。
现在下滑成这样，如果是以前，他和詹姆·玛德佳早就被开掉了。
不过因为现在多亏有了同行的衬托，所以他和詹姆·玛德佳才没有被冲烂。
“现在奔持的机会点真不多，詹姆，关键是总部没下放自由决定权啊！”
“就总部搞出来的那些电车，是我也不买啊。”
艾玛在一旁苦恼地说道。
现在奔持的电车，完全可以说是卖不到！
甚至部分原有的老客户，都认为它们是杂牌子。
战报会骗人，战线不会骗人。
现在他领导着奔持的营销部门，可是清晰地知道什么叫做无力！
因为他知道。
核心原因就是发达国家丧失了在制造业重开赛道的可能性！
无论是工厂，还是电车的研发，无论是电网，还是电车的配套软件，欧洲都全部失去了竞争力，不仅缺工程师，更缺工程师环境，缺乏实干兴国的环境。
不是它做不出来，老爷们做出来的东西，成本绝对高上天了，不划算。
在华国，100亿的车机，搁队友估计得1000亿。
在华国，单车成本为10万，放欧洲，成本能直逼30万。
欧美做不好电车，就好像北上广的人不会进厂打螺丝一样。他们真的做不到，就像北上广土著进厂打螺丝一样，他们的精神会崩溃的。
单单新式电车上一个简简单单的机车互感，放在高瓴上可以直接干到几万块钱的海豚上面，但是对于奔持来说，就连最差的电车都搞不定。
以前德意志的全产业链优势，虽然在欧洲总部的高管们，还洋洋得意。
但是对于艾玛来说，却是一件完全不可思议的大溃败。
知道这个内核的人，其实瞬间就懂了为啥制造业回流是句空话。
“就算是再难，但是我们依然需要把工作给慢慢掰正过来。”
“因为，我们没时间和精力再玩太多这方面的小心思。”
“关键是，总部现在有全部放弃电车开发的心思。”
詹姆·玛德佳忧心忡忡地说道。
大厦将倾的那种痛苦，还有那种无力感，是局中人所无力承受的。
他在奔持干了那么多年，不管是从感情上，还是从利益上，都无法让他抽身而去。
“什么？总部直接放弃电车开发？”在一旁的艾玛听了是真的有些吃惊了。
在他看来，奔持燃油还敬你一句品牌溢价，奔持的新能源是妥妥的杂牌车。
但是，你现在放弃了往智能化方向走的电车，简直就等于是慢性自杀！
什么产品降价，什么多给4s店返点，等等。
这些在利益面前，其实是一文不值的！
全电动放弃意味着在未来你的高贵油车品牌，会被现在的“杂牌”覆盖。
这是自取灭亡。
但是他也懂。
其实现在论鄙视链，进口>北奔>>绿牌奔。
其实大家都知道你卖车标，也都明白新能源这块你没毛技术纯粹凑热闹。
在此等心照不宣的时候，谁买了这车，谁就相当于在众目睽睽之下被“提纯”了，懂车的人自然也懂他。
当这些被提纯的车主，天天经受国内其他车企车主的强烈对比时，幻觉崩塌就是个时间问题了。
这种情况下，越发展越失去神秘感，越营销越让人觉得你只剩营销。最终会连累到油车的品牌力。
尤其是当高瓴的a级别车系列，高瓴星耀和高瓴宋都比你靠谱的时候，人们会想，你的油车是不是也不配卖这个贵？
奔持e级在4s店配把钥匙需要5000块钱，手刹3000块钱，这种扯淡的事从不上热搜，车主因为这份品牌力都默默承受着这巨离谱的价格。哪怕你的那些配件真有点与众不同的东西，我都愿意脑补他值这个价，但在我们这个工业国面前，这些200块钱的破烂真脑补不动了。
为什么在新闻上看不到这些恶心的事？还不是因为要面子的车主们甘愿吃这口屎。
为了品牌宗教都愿意献祭自己的消费者利益。现在他奔持不好好赚品牌溢价，不吃老本，去碰瓷新能源？
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