第555章415-416章：无人驾驶出租车初步运营数据！（4000字）
不管马斯克咬牙切齿不咬牙切齿，现在横在所有无人驾驶厂商面前最重要的一道难题就是高瓴无人驾驶出租车所使用的无图智驾系统！
这是赛道之争。
高瓴最开始也是用的有图智驾模式。
包括现在的高瓴的低系列的产品，都是用的价格更便宜的有图智驾模式。
核心目的就是为了降低成本。
要不然按照现在的产品价格，你一台车要卖到20万，那卖给鬼去。
不过，现在高瓴能够在高瓴问界使用无图智驾模式，『无图noa』真正开始爆火的节点当属高瓴人工智能bu的maptr大模型算法的提出。
原来矢量化地图还能这么学习！
以前分割的方案开始退出自动驾驶舞台，高瓴开始真正投入主力量产无图方案。
无图方案不是完全摒弃高精地图，下游轨迹预测，规控仍然依赖高精地图的输入。
『无图』实际指的是不再依赖厂商提供的高精地图，转而使用车载算法实时感知的『局部在线高精地图』。
因此无图方案的核心在于实时在线地图构建的准确性，从技术层面来讲，正常情况下无图的上限就是有图。
而在传统高精地图更新不及时的区域（比如施工路段、道路重构路段等），尤其是华国这种环境更新日新月异，每年都和上一年不一样的地方，无图方案是更有优势的。
高瓴在线高精地图的发展也有几年多了，无图一直致力于从『能用』走向『好用』。
更重要的是。
高瓴在西方自裁开始之前，就生产出来了一大批图形芯片出来，花了两百多个亿，调集了超过全国总算力的2进行自动驾驶训练，没日没夜地跑。
就现在实际投入的算力比半年前公布的28e也是增加了不少。
玩高科技就是烧钱。
没有钱，没有工程师积累，没有国家层面的大体系支持，高瓴根本就无法支撑起无图智驾的框架搭建和成熟。
现在到了这个程度，你白度怎么跟？
特拉斯你继续在有图智驾里头转圈圈，然后阻挡着高瓴的进入，只吃北美洲的独食？
高瓴的无图智驾几乎是一年迭一代，而且还有高瓴无人出租车这个叠bug的怪物可以进行辅助迭代，你需要怎么玩？
从目前的局势来看，高瓴的状况可谓是一片大好。
因此，靠着高瓴无人驾驶出租车的火爆影响。
股价已经恢复得差不多的高瓴科技，又得到了一波强有力的提升。
经过了十多天的发酵之后，现在股价甚至是到了287元的恐怖高度。
相比较十多天前，整整是高了32！
一家大蓝筹型的巨无霸企业，居然有那么高的涨幅，就算是再乐观的银行家，也是要为之侧目。
核心原因无他，就是因为金融圈判断，高瓴科技，现在已经不仅仅是一家卖手机的公司了。
经过了高瓴人工智能的赋能之后，这家公司可以创造出更为优质的产品出来。
正是因为如此，现在金融圈对于高瓴车辆的上市，从最开始的热情，变成了自裁后的冷淡，然后又变得热情起来。
高瓴车辆一直说上市，本来已经到了券商辅导期了，但是因为自裁事件一直以来都处于停滞过程之中。
主要还是怕上市之后，直接股价破发，那就搞笑了。
高瓴车辆这种巨无霸，上市之后只要稳定一段时间，肯定是要进入上证a50的大型蓝筹股的范畴的。
所以不管是高瓴，还是魔都证券交易所，其实都是要缓缓，等待时机成熟一些，股市情况好一些，再让高瓴车辆上市。
不然这个巨无霸没有带头做好赚钱效应，那么后果就实在是太恶劣了。
“现在高瓴无人驾驶出租车，运营情况怎么样了？”高怀钧在月度例会上问道。
虽然这个无人驾驶出租车只有1000辆车。
但是不管是在外界，还是在业界，都是极具关注度。
甚至，一些业界的大佬和老板都亲自过来体验过，比如中为的余大嘴，白度老板李艳红等等。
所以，高怀钧也是对这个高度市场聚焦的项目进行亲自介入和把控。
“现在高瓴无人驾驶出租车的1000台车，已经在锡城全部投入使用了。”
“截至2024年，锡城市的出租车数量为316万辆，网约车数量达到了295万辆，合计起来一共达到了611万辆，所以我们这1000辆车在锡城里头，没有造成太大的影响。”
“目前来看，出租车司机客群，情绪还是比较稳定。”
王凤英在下面进行陈述道。
高怀钧听闻点了点头。
社会影响，也是政府部门对他一而再，再而三强调的。
这个无人驾驶出租车，肯定只能平滑过渡，不能有太大的波动。
只有1000辆车，等到稳定和成熟之后再慢慢增加，同时增加运营区域，从而达到占据市场的目的。
这从零到一很难，但是从一到一百就简单多了。
“我们对于这款车的时长费是起步时长2分钟，费用为3元，现在是补贴期，不过超出部分，同样按比例计费。”
“在常规日呼叫高瓴快跑，起步费、里程费、时长费分四个时段，以里程费为例，0—9点，12元/公里；9—17点，1元/公里；17—20点，12元/公里；20—0点，1元/公里。”
“目前客户平均单价是3-6元这样一个区间范围内，所以客户对于我们产品的满意度还是比较高的。”
“基本上这一个月来，后面半个月的乘车量是后面半个月的三倍有余，整体呈现一个放量的趋势。”
“最开始的时候客户对于我们的产品还是一种不信任的态度，但是伴随着短视频平台的传播，这种不信任很快就得到了消除，现在客户对于我们的产品，信任度还是比较高的。”
“一个月的时间里头，平均一辆车的乘坐日乘客数，达到了60人次，而在这个月后半段数量更高，平均达到了上百单！”
王凤英说道这里，自己都不由得脸上露出微笑。
车均六十单，对于一辆可以理论上跑24小时，可以中途换电池的汽车来说，并不算多。
平均下来，一个小时也就是25单而已。
但是一天下来，总营收按照45元一单的价格计算，可以达到270元一天，一个月下来，可以达到8000元钱！
也就是说，一年下来，十万运营收入一个车是妥妥的。
更重要的是，现在这个月后半段已经爆量，除了部分因为小瓴app而尝鲜的顾客以外，更大的客群其实是那个尝到了滋味，重复乘坐的顾客。
这样一来，客户以后就可以慢慢沉淀和稳定下来。
一个车，一年十多万的营收，那是妥妥的简单。
这还是试运营期间啊！
运营价格已经打到了低得不能再低的程度了。
如果正式运营期，这个价格涨价30，主力单价在4-8元之间，其实对于客户来说，也是没有太多感觉的。
去掉各种税费，再去掉运营费用，再抵扣掉汽车一年20左右的折旧费，这一年赚取个6万左右。
太轻松了！
更不要说，这款车其实已经形成了一个闭环生态。
在车体里头，可以按照每个季度高瓴推出的新品情况，进行产品信息的植入，或者是其他地域性的产品宣贯，比如地产楼盘信息等等，也是增加收入的一种。
甚至，随着推出城市的不断增多。
类似滴滴打车这样的一个app，高瓴打车，也可以围绕其进行做文章。
不管是流水链条的金融业务，还是广告植入等等，都是有利润可以挖掘的。
滴滴打车由于只是抽成，大部分的打车费都还是给了滴滴司机，但是这无人驾驶出租车可不需要给这样一大笔钱。
只需要一定的数量覆盖，这个无人驾驶出租车公司，就可以很轻松地赚钱盈利了。
又可以通过这个业务跑更多的路径，实现无图驾驶的迭代和优化，又是一个非常优质的租赁资金流的壳。
要概念有概念，要技术有技术，要资金有资金，要政策有政策，这可比白度，特拉斯他们，快上太多了！
只要过上三五年，白度和特拉斯还没投入巨资跟上，那就永远也跟不上了！
阳谋，这是大大的阳谋
高怀钧似乎也是心有所悟，心头也是不由得一喜。
现在这个出租车小公司，虽然开销很大，还要搭建一个类似于滴滴快车一样的打车平台。
不过因为高瓴在锡城大名鼎鼎，再加上试运营时打车费用低廉，所以打车软件基本上是不需要推广费用的。
对于一款软件来说，贵的其实不是搭建app底层架构的钱，而是信息费，也就是生客转变为熟客的过程。
高瓴在锡城那么久，只需要给自己在锡城的沉淀客户全部统一发一遍短信，然后每个
的客户，统一发送200元打车劵，就可以很轻易地完成推广问题。
这也算是打开了局面。
而且花费并不大。
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