“超磨1代”轮胎的完整参数曝光后，陈星按下手中遥控器道：“像这样一条同品质的轮胎，我们看看友商同行的价格。”
话音落下。
led屏幕出现对比报价。
普利司通turanza4，市场价5000元。
米其林pilot sport ev，市场价6000元。
倍耐力pzero五代，市场价7000元。
超磨1代max，市场价？？？
“做为比赛级别的高端轮胎，我们的超磨1代max版本报价是…”
陈星没有卖关子，直接按下遥控器公布道：“2999元。”
“？？？”
“卧槽！！！”
“不到三千，真是赛车轮胎？”
“这价格太低了吧！”
“有没有日常平替款啊？”
现场观众惊呼声不断，所有人都被2999元的报价惊到，要知道这可是赛车级别的轮胎。
现场的车企老总还算淡定，毕竟他们都没有布局轮胎，都是采购了其他企业。
但全世界的轮胎制造企业懵了，谁也没想到龙兴集团、鲲鹏公司和大米公司三家合资造车率先洗牌的不是车企，而是他们这些传统轮胎企业。
“陈星！！！”
米歇尔·罗利耶眼珠子都瞪大了，整个人彻底不淡定，紧握的双拳青筋暴起。
2999元的赛车轮胎可能普通人对它没有认知概念，但要是换成手机报价就懂了。
它就相当于普遍6000元的手机时代，陈星推出了2999元的平替手机，纸面配置还丝毫不逊色。
怎么玩？
这让轮胎企业玩毛线？
不仅仅是米其林的ceo破防，普利司通、固特异的ceo接二连三都被破防了。
但要数谁最破防，不是轮胎企业，而是fsa金融厅的齐藤井和岛国的高层。
要知道普利司通可是岛国轮胎的龙头企业，还是岛国目前国内经济的纳税大户，它更是仅次于米其林的轮胎制造企业。
除了普利司通，岛国还有住友橡胶、优科豪马、东洋轮胎四大轮胎企业，光是这五家轮胎企业每年就给岛国纳税上百亿美金。
现在你特么说赛车级轮胎只需要2999元，那其他的轮胎企业还要不要活了？
“还在搞针对，陈星！”
齐藤井咬紧牙关。
他算是明白，为什么西方称龙兴集团是“毒瘤”了，这家企业就是来打破市场秩序的。
“标准款轮胎价格，599元。”陈星声音再度传出。
对比友商轮胎企业，599元的标准款依旧比同品质便宜了一倍，现场的欢呼声也没有停下来过。
直播间观众根据轮胎，已经大致推算出领航001的保守价格。
“标准版的车胎都要599元，这说明领航001的定位是中端价位，可能在20万到50万。”
“也不一定吧，2999元的赛车胎也可以选配啊，我估摸着最少得70万起步了。”
“不说了，爆我爸金币去！”
“汽车的轮毂也好看，这辆车比我女朋友还好看。”
“女朋友：分！立马分手！”
在龙兴集团官方直播间弹幕不断刷出时，并没有关注领航001发布会的普利司通老总新田纪佳被秘书紧急告知情况。
“什么？”
“赛车胎500美金？”
“标准普通胎100美金都不到？”
新田纪佳瞪大双眼，深感不可思议的同时，一口气没有捋顺，只见他猛然翻起了白眼，人也从办公椅滑落到地面。
“会长！”
“会长你怎么样了？”
“救护车！救护车！！！”
秘书的呐喊声引起了其他副总的注意，他们连忙拨打电话，呼叫救护车前来救人。
然而他们不知道的是，现在新田纪佳已经不想活了。
虽说近年美金加息，让全世界国家的经济都处于收缩状态，但普利司通的营收却没有受到太大的影响，甚至还比往年多赚了。
为什么会这样？
很简单。
轮胎是硬通货。
只要你是工业社会，那你就肯定有车辆，有车辆就肯定会有换轮胎的需求。
再加上隔壁有个超级大国，普利司通根本不愁销路。
可现在龙兴集团来搅局，这就相当于截断了普利司通的财路，这还怎么玩啊？
别看日企耀武扬威的，但其实它们极度依赖龙国市场。
……
远在深城国际竞速赛车场的陈星还不知道，自己为了节约造车成本，和鲲鹏公司、大米公司随便弄的高分子修复轮胎，会让相隔千里的新田纪佳差点原地去世。
“轮胎的价格和技术我们聊了，下面我们聊聊车身外观，以及设计巧妙的地方。”
陈星再次按下遥控器，led屏幕上面也出现了新的ppt内容。
“因为要做年轻人的第一辆车，我们想法是要在美观的同时，兼顾一定的运动性能。”
“在给足了轮胎条件以后，还能怎么提升运动性能？”陈星提问的同时，又自问自答道：“那就不得不提风阻系数了。”
“我们生活的地球充满了气体，现在我们的周围也都是气体，这想必大家都知道。”
“而风阻系数，又称之为空气阻力系数，是通过风洞实验和下滑实验确定的一个数学参数，用于计算汽车在行驶时的空气阻力，这个系数表示物体在空气中移动时所受到的阻力大小，系数越大，空气阻力也越大。”
“举个例子，在不考虑体能的情况下，一个瘦子和一个胖子比赛跑步，瘦子肯定能胜出，因为胖子的体积大，受力的面积也会比瘦子大，空气阻力也会变大，如何减少空气阻力是每个车企造车的时候都会遇到的挑战。”
在解释了风阻系数后，陈星继续讲解车辆道：
“经过数十位顶尖空气动力学专家的深入研究与设计，我们把领航001的前风挡下降到了29°，并且拥有了18°大溜背，后视镜方面，我们还采用了无边框的水滴类型设计，迎风面积减小20！”
“另外汽车前脸也采用了破风设计，可以更好的破开风阻，汽车侧面流线凹陷设计，不仅更美观，还能继续降低风阻数值，所以最终得出的风阻系数是…”
停顿了半秒，陈星郑重宣布道：“0197！”
“0197？？？”
“风阻是0197？？？”
在数值公布的那一刹，车企圈老总不淡定了。
比亚迪王福暗皱眉头，看向身旁的任国非和雷布斯道：“0197的风阻系数，如果我没记错的话，量产车型里面，奔驰s级的0221风阻已经保持了6年第一，你们是怎么做到的0197？”
可别小看这0024的差距，要知道这点数值差，就足以为你每年省下几百上千元的动力费用支出。
“陈总不是说了嘛，车身都做了重新设计。”
任国非笑了笑道。
雷布斯也露出抹微笑，回应道：“这就是请对设计师的好处，可以极大降低风阻。”
“这不足以减少0024！”
王福斩钉截铁反驳。
他玩车十几年了，如果光靠外观设计就可以降低0024的风阻系数，那比亚迪早就争第一去了，还轮得到奔驰霸占宝座？
“0197，这是哪个第三方机构做的风阻系数测试？”陈红突然提高音量，像似听见了王福和任国非、雷布斯的对话。
“呵呵。”
曾洪也发出两声冷笑。
他算是明白了，这三个“门外汉”来造车，感情是玩手机圈那套，故意夸大纸面数据，他就不相信，有车的风阻系数可以降到02以下，人家奔驰做不到。
不止是国内车企老总有疑问，外国车企的ceo们都在窃窃私语，不敢相信这个数值。
“风阻系数怎么可能提升这么多，哪怕把前挡风的幅度再下降1也做不到！”
“感觉在弄虚作假！”
“奥拉夫·莱特先生，对于领航001的0197风阻系数你怎么看？这可是涉及到你们梅赛德斯奔驰的专业领域了。”
一时间。
周围目光聚焦奥拉夫·莱特。
奥拉夫·莱特没有当出头鸟，他也不傻，这是有人想把他当枪使，索性言语含糊道：“或许领航001还有别的设计没公布出来呢，我们不要着急下定论。”
虽然没有直接表态，但“或许领航001还有别的设计没公布出来呢”这句话已经在隐晦表示，车辆外观方面的改动做不到0197的风阻系数，肯定还有别的地方改动。
宝马集团ceo纳格尔、奥迪集团ceo杜斯麦都笑而不语，他们都赞成奥拉夫·莱特的说辞。
只有造过车的才清楚，风阻系数是多么难降低。
风阻系数低就代表能耗低，也代表了续航高。
看台老总的窃窃私语，以及观众的欢呼让陈星清楚，友商是不相信领航001的风阻系数达到了0197这个级别。
对此，他也早有准备。
“或许现在会有友商疑惑，光靠车辆设计就能把风阻系数降低到0197这个级别？”
“其实还有改动。”陈星淡然一笑，再次按下遥控器按钮道：“那就是我们抛弃了传统造车工艺，采用了大压力一体化压铸，这使得铝合金车身更轻，紧密性更好，空气也会按照预设轨道丝滑般流动。”
当一体化压铸概念提出，车企老总纷纷回过神。
原来领航001汽车降低风阻系数的秘诀还有一体化压铸，相当于给汽车做了减重处理。
了解一体化压铸的都知道，这项技术不仅可以让车辆焊点变少，还能提升车辆的整体结构强度，基本没有缺点。
“说到一体化压铸，我就不得不深入探讨了。”
陈星依旧嘴角带笑，继续讲解领航001的特色点道：
“以往汽车制造一般使用的是传统焊接工艺，这不仅受限于操作人员技能水平、焊接参数设置等因素的影响，焊缝质量好容易出现波动，可能导致焊接强度不足、气孔、夹渣等缺陷。”
“而一体化压铸，它的优点可就太多了，不仅可以减少材料浪费，还能最大幅度减少焊点，另外还能精简组成零部件。”
“举个例子，领航001的后底板如果不通过一体化压铸，它将会由77个零部件焊接而成，可使用了一体化压铸，它只有1个零部件，焊点也由944个减少到了50个，大大减轻汽车重量。”
“而且一体化压铸，汽车更接近整体化，它的车身强度也会更高，我们领航001车身强度也达到了惊人的2000兆帕。”
“嘶！”
纵使是在露天场地，2000兆帕车身强度说出来那刻，现场来宾无不倒吸一口凉气。
2000兆帕什么概念？
普通钢材的强度只有300-500兆帕，超过600兆帕的钢材就足以定性为高强度钢材。
“这是什么材料钢？”
“2000兆帕太恐怖了吧，在路上岂不是横着走？”
“劳斯莱斯的超高抗拉强度钢材也不过1800兆帕，2000兆帕的领航001岂不是能撞碎劳斯莱斯？”
“这是车还是坦克啊？”
“好有安全感…”
直播间弹幕不断刷出，2000兆帕强度车身的公布，让所有观看发布会的观众都大吃一惊。
谁敢想象一辆轿跑，它的车身框架能达到2000兆帕的强度。
老司机最在意车的什么？
毫无疑问！
两个字，安全！
说句不好听的，经常开车的人有几个没出过车祸？只不过是分大小罢了。
2000兆帕的车身架构可能平时没什么用，但在关键时刻，它是比安全气囊更关键的保命符。
看过拉力赛的都会有印象，经常会有比赛车因为过弯失误，从几十米的滑坡滚落。
如果普通轿车别说几十米，哪怕滚个十来米，车身就已经严重变形，驾驶员也基本没了。
但拉力车的车身钢体结构都经过强化，可以确保车辆在翻滚，撞击下都不会出现变形，这就能最大程度保护驾驶员的安全。
“2000兆帕的钢材架构，领航001真是下血本了啊。”马嘶克终于忍不住点评。
现在他很庆幸，庆幸自己没有率先召开特斯拉的新车发布会。
原因也很简单，那就是特斯拉在龙国发售的车型，它的钢材车身架构强度仅为1400兆帕，完全追不上领航001的纸面数据。
不过这个可以调整，马嘶克并没有在意。
然而在上汽集团老总陈红看来，2000兆帕的车身钢体强度过于夸张了，成本支出也太大，心中已经暗骂陈星破坏规矩。
现在路上的车辆车身强度，有个1500兆帕就用料十足，足以应付大部分用车场景了。
2000兆帕？
这特么不是增加成本嘛！
不仅陈红心中吐槽，丰田集团、本田集团、福特集团、通用集团到场的代表无不在心中吐槽陈星在破坏车圈潜规则。
现在2000兆帕车身架构标准一出，其他车企不跟不是，跟了又会增加成本，只能心中怒骂陈星不懂事，进来车圈搅局。
然而，陈星可没有读心术，他们骂他们的，他讲他的。
“2000兆帕的车身钢体强度，这不仅是汽车铸造工艺成熟的表现，还有我们对钢材的改进，您的安全，是我们努力的方向。”
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