首先，陈阳兑换的方向，必然是电车为主。
为什么呢？
因为作为上一世的过来人，陈阳很明白，上一世继suv火爆之后的一大系列，就是新能源汽车的时代。
当然了，这里所说的火爆，并不是说销售量多么的恐怖爆炸。
而是，新能源概念，吸引了众多的手机界巨头，互联网巨头，甚至是地产巨头等资本大鳄的超强度关注介入。
强度大到了什么地步呢？这么说吧，某家互联网手机厂商，都破产成老赖了，跑到m国，还在造车呢。
可想而知，在新能源汽车这个板块，一些大佬的热爱与偏见程度是多么激进了。
更何况，上一世的新能源汽车，虽然迅速占据了很大一部分市场份额。
但是就整体来看，也不是那么高。
资本趋之若鹜的另外一层原因，那就是旗下产品用户的延伸项目开发，以及，新能源未来几十年内，所谓的大趋势概念。
上一世的某米，也造车了，为的是什么呢？定然是智能电动汽车到来，手机汽车一体化。
上一世的某斯拉，还专门推出了旗下的汽车手机业务，也是为了手机汽车智能一体化。
但不管怎么说，资本介入是早晚的事情，因此，陈阳现在就得提前想好后路，否则，被他们胡乱一冲，自己反而被动了。
因此，陈阳早就已经研究好了一整套关于电车的技术。
首先，造电车，肯定离不开架构核心的三电系统。
分别是电控系统，电池系统，以及电驱系统。
先说电控。
陈阳兑换的是电动汽车增强版电控系统：适用于磷酸铁锂与三元锂电池！
这款增强版，增强在哪里呢？
系统也给了很详细的说明，那就是综合耗电量，可以相对减少百分之35左右。
这一点，正是陈阳最看重的。
综合耗电量的减少，无异于续航能力的加强。
电车跟燃油车没法比。
电车进军华夏市场，带给消费者最大的一个问号，就是安全感三个字。
这里的安全感，不光光指的是电车的客观安全。
最主要是续航能力的强弱。
上一世的充电桩都没有完全普及，更别提这一世了。
万一特么要是没电了，怎么办？
特别是冬天，你说可以上百公里，就真的能上百公里么？
而且，电车的动力性能，真的可以保障么？
电池问题，真的安全么？
还有特丝拉提出的无人驾驶，驾驶者的生命，是不是可以交到电脑手里？
电车一系列的问题，都集中在这些方面上。
无人驾驶暂且不论了。
先说其余的问题，三电系统，几乎都能进行解决。
电控系统相当于大脑，此刻，大脑转速反应能力解决了，降低35的综合耗电量，这简直是bug一般。
那么接下来，就是电车的心脏——电池。
这里还得多提一句，常规的电池，分为磷酸铁锂跟三元锂电池两类，现在的市场上，一些造电车的车企，也是为这两款电池的选择，做足了挣扎。
各界对于两种电池的争论，也是喋喋不休。
首先，磷酸铁锂电池，安全性较高，但是，续航能力差一些，特别是到了北方的冬天，续航能力减幅都能高达百分之四十七八，快达到了五十了。
这还了得。
然而，它的安全系数高，几乎不会发生什么自燃一类的风险，因此，在上一世，诸如以安全为研究方向的比亚滴之类，一直痴迷于研究磷酸铁锂电池。
另外一个就是现在车企，包括特丝拉在内，疯狂追求的三元锂电池。
他的优点是节能环保，而且续航能力非常强，跟磷酸铁锂比起来，几乎是碾压的。
这在追求续航的电车市场，最受人青睐。
然而，其高风险性，几乎跟他的续航能力一样强了。
自燃事故，也不少见。
现在，陈阳的系统内，两款电池的制作技术全都有，而且积分数量也不高就可以兑换到。
然而，陈阳既然要为进军电车市场做准备，要做，就要做不一样的，并且肯定也是安全第一。
否则不是陈阳的性格了。
因此，电池陈阳选择了，磷酸铁锂电池方向，只不过，它的增强版为刀片电池技术。
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