听到电话中秦星河的笑声，吴浩冲着对面的张俊笑了笑，然后接着缓和语气讲道：“当然了，除了执行这种上行和下行的货物运输，以及空间轨道的在轨检查维修工作外，未来这艘多用途轨道飞行器也会来运输人员进出太空。”
哦，听到吴浩这番话，秦星河随即感兴趣了起来，只见他笑着说道：“我就说嘛，你们花这么大力气搞出的这个多用途轨道飞行器不可能就这点用途，这不符合你们的一贯作风。”
听到秦星河的调侃，吴浩顿时满头黑线，不过还是笑着介绍道：“目前来说，我们的太空往返主要还是依靠宇宙飞船，运输货物需要货运飞船，运输人员呢则是需要载人飞船。
当然了，也有一些既可以运输货物也可以运输人员的飞船。比如马斯克搞的那个龙飞船，以及我们的行者飞船。它们既可以用来载货，也可以用来载人。
虽然实现了通用化，但实际上载人型号和货运型号的龙飞船或者是我们的行者飞船在乘员舱，也是它的货运仓之间还是有很大区别的。
比如货运仓就为了能够承载更多的货物，所以对原本的载人仓进行了改造，拆卸掉了里面原本用来载人，以及保障人员生命安全的一些设施设备和系统，从而最大程度的增加空间，减少重量，提高货物装载运输能力。
毕竟这只是用来运输货物，不用运输人员，自然也就不需要那些用于保障人员乘坐和生命安全的设施设备和系统了。
所以即便是一种飞船，也是分为两种型号，货运和客运分开，切因为成本的关系，所以一般情况下是不会改变的。
毕竟改造舱内结构和设施设备也是需要时间和精力以及资金成本的，所以能省则省了。
除此之外，这两艘飞船相比于其它传统飞船还有一个共同点，那就是这两艘飞船的乘员舱也是它的载货仓、返回舱是可以回收重复使用的。
所以如此以来呢，就可以极大的减少飞船的相应成本，从而节省单次任务的费用。
可在我们看来，即便是采用了这种乘员舱的可回收重复利用技术，包括运载火箭的可回收重复使用技术，已经极大的减少单次载人或者货运飞船发射任务的成本了。
但整体的发射费用还是太贵，包括火箭的费用飞船的发射使用费用还是无法达到我们的预期。
这是因为即便是运载火箭的芯一级火箭，助推器，包括整流罩可以回收重复使用，但是整个运输火箭中还有二级火箭无法回收重复使用。
而在飞船方面，乘员舱也就是货运仓是可以回收重复利用的，但是轨道资源舱却不行。
这意味着，我们执行单次货运飞船或者是载人飞船发射任务，要消耗一个运载火箭的芯二级火箭，以及飞船的轨道资源仓。
而二者加起来也是一笔比较高的费用，严重限制了成本的降低。
尽管利用这种方式和技术，我们已经将载人飞船和货运飞船的发射成本降到了一个以往无法想象的水平上。
但是在我们看来，这个成本这个费用还是太高，无法大规模普及运用。所以想要让更多的人进入太空，想要让人类的太空探索以及宇宙开发成为现实，那么就必须要降低这个成本费用，让更多的人都能够承受得起。
所以我们就想着能不能来进一步的降低这个飞船的发射成本，将它的费用降下来，从而才能满足更多人的需求，让更多的人实现太空飞天梦。
而想要降低成本，从现在来看，其它部份已经基本上不太可能了，那么就只能从这个二级火箭和飞船的轨道资源仓着手了，毕竟它们是占据发射使用成本比较高，却至今无法回收重复使用的部分。
于是呢，就有了我们的建木二号特实验运载火箭。
目前这枚建木二号特实验运载火箭已经研制实验成功，并成功的进行了好几次发射任务，表现非常良好，这因此，使得它成为了全世界第一枚可以实现整体全部回收重复使用的运载火箭，也是第一枚可以投入商业发射的整体回收重复使用运载火箭。
那么依靠这种技术，我们的确是可以将运载火箭的成本降到一个最低水平。按理来说，飞船的轨道资源仓也可以这么做，反正技术上面都差不多嘛。
但是呢，我们还是不满意，因为即便是采用了这种可回收利用技术，成本降低了很多，但还是达不到我们的要求。
那么我们在看还能不能降低这个发射使用成本，这个时候，我们将目光集中到了一个我们经常忽视的环节，那就是降落环节。
虽然说采用了可回收重复使用技术，这些发射升空的火箭级段以及飞船的整体可以重新降落着陆，从而重复使用。但
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