“飞行学社在学校里受不受欢迎？”
“受欢迎，当然受欢迎，我们每年都有公开活动。”
“那学社里有几名教员？平常开飞机又是个什么章程？”
“社内的教员共有两位，平常第1次开飞机都是由教员亲自带着的，后面是由熟练的同学领着……”
简单了解了1下情况，左念微点了点头，然后开始询问日常的费用问题。
“飞行学社运行本身倒不花什么钱，大头还是飞机。”
“雏鹰教练机比较便宜，约是6千5百圆1架，要是更先进1些的飞羽教练机则要1万多，装好的话，约莫还要上浮1成半，不过之后每年的保养花钱要少1点，学生们自己就可以做许多事情，但1般也要几百圆1架……”
听着对方的详细介绍，左念微对于这方面的开销也有了更多的了解。
扶持高校的飞行社是从1926年开始定下的政策，相比于社会上的飞行俱乐部，高校的学生质量上肯定是更好的，爱国情绪也更高，服从度也高，除了飞行技术差了些，其他没有缺点了。
学生们学习能力强，只要有所接触，几年时间下来，多少还是能有不少人拥有1定的技术的，如此也可以算是变相的扩充了空军的后备力量。
而且，军队之外的飞行技术也不是很重要，只要有1定的飞行经验，到了空军的训练基地就是1样的，空中特技与空军的需要并不是等比，有用，但显然不是决定性的作用。
因此，这点技术与学生的种种优点相比，不值1提，民间俱乐部的门槛与建设难度也与学校飞行社完全不对等。
中国的国民生活水平——将8亿人拉到温饱线之上，甚至能做到每个月都有肉吃——在这个时代中，中国的国民生活水平就不可能与美国人相比，大部分人都不可能体验飞行俱乐部这种昂贵的东西。
而能够体验飞行俱乐部的人，其中能上战场的有几个？愿意上战场的有几个呢？
他们每年又要花掉多少钱？
性价比太低了。
从中枢的政策上也能看得出来，对于飞行俱乐部只是减税，而高校的飞行社是有拨款支持的。
另外，大萧条的影响并不大，中国也就30年的时候有些困顿，今年初又恢复了比较正常的发展速度，再加上裁军会议之类的事情，中枢在军事方面还有有点余钱的。
在各方面的推进计划也就浮出了水面，单就空军方面，空军部多次对英美等国的航空力量进行系统性的评估和预估。
在这些报告中，航空工业和后备力量的比重不断提高，原因也很简单，英美等国均未保持较大的空军规模，因而及时补充能力才是更为关键的部分。
航空工业是空军部最为担心的事情，最主要的自然就是航空发动机的问题。
作为人类工业的最高结晶之1，航空发动机是象征1国工业水准的重要参照物。
其特殊的环境使得航空发动机在重量、出力、油耗、可靠性等等方面都需要满足，要求十分苛刻。
作为后发国家，中国在这方面要做的功课其实很多，尽管在飞机方面中国起步较早，但从欧战中后期开始，受限于技术水平的限制，面对越来越专业，要求越来越高的航空发动机，先天不足的毛病也就显现了出来，很快便被英美等国超越。
从2十年代开始，中国6续引进了法国的诺姆-罗纳、美国的普-惠等公司的航空发动机，同时积极吸收消化从德国套来的技术。
而政府也大力扶持本国航空公司进行研发运用，两条腿走路，虽然先天不足的问题还有，但速度也慢慢的提了上来，差不多能望到英美的后背，比德国差了个把身位。
在航空竞赛上，英美两国保持着正常的速度，从容不迫，法国人则被日常性的遗忘，但其技术也确实有着不少亮点。
德国因为1战而被打断的发展，在革命成功之后也重新开启，并在几年恢复期之后，开始突飞猛进，凭借着优秀的底子和良好的科研环境，现在已经超过了中国。
但在飞机设计方面，中国依然能够与各国并驾齐驱，各有亮点，因而发动机虽然是个问题，但还没到无法应对的地步。
除了航空工业之外，关于飞行员的储备数量与训练潜力也相当关键，毕竟，光有飞机没人来开也不行。
历史上，德国人计划在战争爆发之前培养出10万名合格飞行员，可最终只来得及培养了28万人。
虽然他们的素质不俗，但无法承受多年大战的损失，等到了战争末期，尽管德国飞机年产量高达3万多架，可已经缺乏足够合格的飞行员了，并且严重缺乏训练燃油。
穷鬼日本同样面临这样的局面，由于资源和体量太小只能走精兵路线，这1点无可厚非，但日本人又因为思想僵化，精兵路线也钻了牛角尖，将资源1而再，再而3的投入到难以提升的“质”，而不愿意将其稍稍扩展到“量”上，缺乏战时及时培养飞行员的能力。
当时的日本，对飞行员的选拔极其严苛，比如选拔航母舰载机飞行员，报名者超过1500人，录取者仅有70人，成功毕业者才25人。
战争爆发前，日本的全部的合格飞行员还不及7000人，这些人的技艺极为精湛，战斗机飞行员的格斗能力极强，水平轰炸机、俯冲轰炸机飞行员的命中率也高的非常夸张。
然而，几轮战役就将这些飞行员消耗殆尽了，此后，日本航空力量的战力就迅速下降了。
而英美等国不仅有着较为完善的空军飞行员培养体系，同时还因为工业发达，其国民生活水平较高，民间有许多飞行俱乐部，故而不少平民都是业余飞行员，具有1定的飞行经验。
战时征召他们，其训练时间较短，能够快速扩充航空力量的规模。
面对这样的问题，空军部从1929年开始便拟订了1份计划，准备投入8千2百万圆在陕西新建1座大型综合训练基地。
如此1来，加上首都（实际在滦州）和南京（实际在淮安）两座训练基地，3座大型基地将构成中国空军的完善的培养体系的中流砥柱。
这些基地基本都至少部署有70架初级教练机、35架高级教练机、20架现役作战飞机，以及两百余名飞行教官和理论教官。
而正常情况下，飞行员培养分为两个阶段，先进行为期7个月的理论学习，然后进行为期十1个月的飞行训练。
前者包括学习航空发展史、飞行原理、飞机结构、弹道学、飞机型号辩识、飞行条令、气象、基本导航等等专业课程；同时，还要进行体能训练。
在那以后，基地将会综合学员们的成绩和个人意愿进行机型分配，然后便可进行正式飞行训练了，按照要求，每人必须掌握至少两种机型，总计飞行时长在250小时左右，毕业即授予少尉军衔。
从大体上来说，现阶段空军的培养体系没有什么大的问题，3座大型基地对于现阶段的和平时期的空军规模和发展来说是超标的，两座就足够了，毕竟杭州和成都还各有1座专门训练基地。
但空军这个未雨绸缪的计划还是得
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